如果你和茶哥一样，关心汽车每月热销榜的话，不难发现乘联会都在月初8，9号公布前一个月的销量数据，不过2020年全年的榜单却晚了几天，与之相映成趣的是，各厂家争相发出销量喜报有点火药味，更有两家自主车企互不相让，都宣布自己是2020年某领域的销冠，当然没有对错之分，只是统计的口径不同，而姗姗来迟的乘联会，颇有点“让子弹飞一会”的自信，毕竟我才是官方版本。

 

（图片来源：乘联会）

根据乘联会公布，2020年12月乘用车零售市场以同比增长6.6%，达228.8万辆收官，而2020全年全国乘用车的零售销量达1928.8万辆，同比下降6.8%，优于2019年同比下降7.3%的表现。细分市场上，SUV整体降幅最小，同比下降2.4%（894.8万辆），轿车同比下降8.8%（925万辆），MPV下降幅度达20.8%（109万辆）。

 

如果刨除2020年第一季度受疫情毁灭打击（市场创下史无前例的41%跌幅），单看第二-四季度的止跌回升，全年增长势头是要比2019年好不少，第二季度跌幅就收窄到3.6%，宏观经济、汽车出口是两个突破口，稳定了市场消费信心，再加上新能源市场的持续走强和去年“国六”导致的基数低促成，下半年乘用车月度销量一直保持8%的增长。现在回看2020年国内车市走出的深“V”折线，足以让人既惊且叹。

 

（图片来源：乘联会）

大盘让人意外，但各自榜单排名悬念却几乎没有。记得11月份茶哥在分析榜单时，就说过一汽-大众能登上全年车企销冠，日产轩逸、哈弗H6和特斯拉Model 3分别是轿车、SUV和新能源榜单上的大赢家；最终结果出炉也是如此，因为他们的领先优势早在第四季度初就体现，最后无非是看他们最终能以多少增量，登上销冠宝座罢了。

 

车企方面，一汽-大众是全年销量唯一一个突破200万辆的车企，并牢牢占据市场10.9%的份额，无论轿车或SUV都摆出完善的阵容，加上宝来、速腾、迈腾、探岳长居月度热销榜，这位不偏科的学生纵然只有1.9%的同比增幅，但考虑到体量庞大，数字是相当稳健了。除了冠军外，上汽大众、上汽通用、吉利汽车和东风日产，年度销量都超过了100万辆，不过当中就有人欢喜有人愁了。

 

（图片来源：乘联会）

正如2019年一样，上汽大众和上汽通用分列二三名，两者虽然全年有16万的差距，但比起前年的50万辆，可知上汽大众一年滑坡20.3%的速度让人吃惊，如果从12月单月来看，上汽通用更以30.2%的增长，爬了上汽大众的头，到了第二的位置。2021年怎么止跌回升，仍考验着上汽大众。而根据乘联会的公布，2020年乘用车平均增长率为-6.8%，除了上汽大众，在车企Top 15榜单还有上汽通用五菱跑输了大市，上汽系确实要急起直追了。

 

除却前三位的德美系，Top 15便是日系和自主分庭抗礼了，其中五大自主品牌，吉利、长安、长城、上汽通用五菱和奇瑞，都进入了Top 15榜单，共同市占率28.1%，比2019年提升2.1%；而上榜的日系车企也有五家：东风日产、东本、广汽本田、一汽本田和广汽丰田，一共占据22.3%的市场份额，这Top 15的车企销量，就占据了市场77.6%的份额。

 

（图片来源：乘联会）

一向善于“逆袭”的日系，在疫情影响、经济缺乏动力的2020年，也交出让人满意的成绩单。当中本田是最大赢家，广本、东本两家合资公司都超额完成了年度销售任务，而且都有5%以上的增幅，这主要得益于传统主力车型的持续发力，雅阁和CR-V都是合资SUV和B级轿车细分市场的冠军，而混动车型也正成为新的增长点。而南北丰田方面，TNGA家族成为销量保证，特别是卡罗拉、雷凌、凯美瑞等轿车，都有不俗的市场表现。

 

不过，以前日系的对手更多是德美韩系，但现在应付老对手之余，心思要分点放在与自主的缠斗上了，这点结合车型榜分析就很有意思：轿车的Top 15榜单呈现的仍然是合资轿车的天下——日系包围德系，与之前一样，自主轿车只有帝豪、逸动进入前15名，其他的自主轿车仍待跑出；而SUV Top 15榜单里的自主强多了，上榜6辆自主包围着8辆合资SUV，而且全部实现同比增长，并包揽了销量冠亚军。

 

（图片来源：乘联会）

还记得去年中有几个月，长安CS75的销量与哈弗H6追得很近，但最终年度榜单出来后，“8年销冠”的头衔还是被哈弗H6稳稳地拿在手，与CS75相差10万辆的差距不可谓不小。而上榜的自主/合资SUV，几乎是网友平时对比最多的存在了，像RAV4、CR-V、探岳和奇骏，博越、荣威RX5和比亚迪宋，可谓冤家狭路相逢，共同大卖了；但从消费惯性来讲，紧凑级SUV继续固化，比如美系韩系不见踪影，比如“昙花一现”出现过榜单的SUV也有，始终难以固定下来，后来者要稳定破局也难。

 

（图片来源：乘联会）

大榜的这一点也体现在豪华SUV Top 10上，前七位除了大众途昂，其余都是大家在中型SUV的必选纠结项，诚然奔驰GLC、奥迪Q5和宝马X3仍与其他对手相比，有着相当大的优势，这点从同比增量、销量数字就能轻易看出；不过车型固化度没有大榜那么高，理想ONE、蔚来ES6还能跻身其中，证明这级别市场消费者对新品牌的接受程度要高。

 

（图片来源：乘联会）

至于大家关心的BBA在华销量（含进口车），虽然乘联会表单上没有罗列，但也有统计出炉，继去年宝马超越奔驰成销冠后，今年宝马集团销量（含MINI）以77.73万辆蝉联第一，而国内豪华车市场单一品牌的销量冠军，则是奔驰以77.44万辆夺得，奥迪全年累计销量为72.63万辆。值得一提的是，BBA的年增长似乎没受到疫情的影响，都是正增长跑赢大市：奔驰同比增长11.7%，宝马增长7.4%，奥迪增长5.4%；而对三者贡献最大的，毫无疑问是国产SUV和传统主力轿车共同发力，这点在上文的热销榜单里就能印证。

 

新能源车则同比增长9.8%（110.9万辆），值得一提的是，纯电动汽车依然是新能源市场的主力，2020年销量为90.8万辆，同比增长12.8%，而插电式混合动力车型年销20.1万辆，同比下降1.7%。正如大家今年初担心国产特斯拉“狼来了”一样，特斯拉Model 3全年近乎以“碾压”优势坐上新能源汽车销冠（13.7万辆），要不是中途杀出一个横能卖的宏光MINI（11.2万辆），先发却制于人的自主新能源车在差距上可能更明显了，分列第3-5位的欧拉R1、埃安Aion S和秦EV加起来，也不是Model 3的对手。当然我们看到比亚迪汉EV、小鹏P7自上市以来迅速占据月度榜单，但对比起Model 3的疯狂，也只待未来成气候了。

 

（图片来源：乘联会）

最后我们来看看国内上市车企市值榜单Top10，这份“游离”于销售榜单外的排名，能从另一个维度诠释并不能用传统眼光衡量的2020年。自去年下半年开始，普罗大众对车企市值关注度，应该比卖了多少辆车要热切得多。

 

（图片来源：盖世汽车）

去年这个时候还正处于2.88美元/股死局状态的蔚来，短短一年市值飙升到5153亿元，比耕耘多年的长城、上汽还要高，换作以前这是谁也不敢想的，而比亚迪市值一年内也“膨胀”了4倍，也足够让人瞠目结舌。加上上市未到一年的小鹏、理想，市值可能比广汽集团、长安和东风都要高，不难发现，去年新能源板块全线飘红，在此有产品支撑、科技概念、销量不错的车企，都迎着资本的风口飞起来了。

 

茶哥之言：

还记得去年年底特斯拉市值越过老牌丰田，跻身全球车企市值第一时，很多声音就在质疑资本是否高估了新能源车企身价？毕竟特斯拉全球年销量只有50万辆，丰田前11个月的销量就是它的18倍，两者不在一个重量级上。但茶哥认为这也正是充满变数的2020年最大转折，市场对新能源车企的估价，并不与遵循传统车企市值的套路。

还记得从2018年起业内就一直到了说行业洗牌期、造车新势力淘汰潮，但当时干旱天不下雨，而2020年我们确实感受到这种翻滚的浪潮，先是特斯拉鲶鱼出现，后面几家传统车企/新势力倒下，再有日系逆袭，跟着后浪市值爆发......也许到几年后，市场不再以单独以销量论英雄，而更多把车企看成如苹果、谷歌那样的科技公司。