SUV车型本身就是满足公路行驶和越野路况的多重需要诞生的，对于车主而言，可没有那么多时间和闲心去钻研越野技巧。身为豪华品牌SUV，也不会让车主过多的为道路情况分心，越来越多的豪华品牌SUV开始配备应对各种路况行驶的选择模式，让驾驶过程更加简单。下面小编为大家推荐三款配备多地形系统SUV车型。

Jeep大切诺基

Selec-Terrain全路况模式自选系统

Jeep大切诺基配备了一套称之为Selec-Terrain全路况模式自选系统，拥有AUTO自动、SNOW雪地、SAND砂砾、MUD泥地和ROCK岩石多种驾驶模式。另外在中控台下方还有单独的ECO经济模式，大切诺基还拥有运动模式，只是在换装8AT之后被集成在了变速箱内。

作为Jeep家族的当家车型，大切诺基配备了Selec-Terrain全路况模式自选系统，针对公路和越野的不同路况，实现最佳驱动方式和车身姿态。

全路况模式自选系统综合电控协调整车的动力总成、制动系统、空气悬挂系统等多达12组行车单元，涉及油门控制、换档、分动箱、陡坡缓降控制和速度自选控制系统。不同模式下，系统会自动调节车辆的悬架、底盘高度、方向盘助力强度等，大大降低了驾驶者的操作难度。

▲ Selec-Terrain全路况模式自选系统，具有多种驾驶模式，应对不同路况。

大切诺基还配备Quadra-Lift空气悬架系统，可以实现5级可调离地间隙，分别是常规状态、普通越野、极限越野、泊车状态和Aero状态，大幅提升各种路况和驾驶模式下的最佳性能和通过性表现。另外大切诺基所配备的是封闭式空气悬挂系统，相对于开放式系统响应更迅速稳定，在高海拔地区受影响更小。除了手动调节外，还会配合Selec-Terrain全路况模式自选系统自动调整车身高度到最佳状态。

△ 例如使用ROCK岩石模式，系统会将分动箱同步到四驱低速状态，扭矩被放大到2.7倍，前后轮的扭矩分配则以50:50锁定，杜绝任何车轮空转的可能，达到最强四驱状态。

例如使用ROCK岩石模式，系统会将分动箱同步到四驱低速状态，此时扭矩被放大到2.7倍，前后轮的扭矩分配则以50:50的比例锁定，杜绝任何车轮空转的可能，达到最强四驱状态，同时空气悬挂也会调整到极限越野状态，大切诺基即拥有了最强脱困能力和通过性能，一个旋钮即完成了普通SUV要几步才能完成的操作。

点评：显然全新大切基诺在全路况的表现上更进一步，有着更加专业的四驱系统外，也让消费者可以更好的享受全路况的驾驶乐趣，操作强度也大为降低，只要根据路况进行选择即可，当然你还可以选择AUTO自动模式，系统会根据路面情况实现最佳驾驶模式。
 

奔驰M级

ON&OFFROAD多路况适应系统

奔驰M级配备ON&OFFROAD的多路况适应系统，具备6种模式，比较偏重欧洲使用环境。

奔驰M级配备了ON&OFFROAD多路况适应系统。这套系统共分为了6种驾驶模式，分别是拖车、雪地、运动、自动、高速越野以及低速越野模式。在不同的模式下，发动机、变速箱、空气悬挂、转向及牵引力控制系统都会有不同的表现。

△ ON&OFFROAD多路况适应系统。这套系统共分为了6种驾驶模式，分别是拖车、雪地、运动、自动、高速越野以及低速越野模式。

△ 奔驰M级还配备了AIRMATIC空气悬挂，旋钮周边分别是低速四驱、陡坡缓降、仪表盘显示屏显示车辆状态以及手动换挡模式按钮。

在COMAND旋钮的右侧，就是空气悬挂调节旋钮。奔驰M级的AIRMATIC空气悬挂共分为4级供驾驶者选择。在SPORT模式下则会多出-1档，此时的离地间隙仅为138mm，适合高速行驶;ML的空气悬挂最高可以调节到285mm，足以应付更恶劣的路况。在空气悬挂调节旋钮的周围，则分别是低速四驱、陡坡缓降、仪表盘显示屏显示车辆状态以及手动换挡模式按钮。简洁的操作方式让任何人都可以轻松上手，毫无难度。

点评：奔驰M级配备的ON&OFFROAD多路况适应系统，对于越野更加的简化，全部交由系统自行决定，同时拥有的拖车模式，显然更多的考虑了欧洲人出行常用的方式。
 

路虎第四代发现

全地形反馈适应系统(TerrainResponse)

△ 路虎的全地形反馈系统率先应用在发现车系上，最新的第四代发现 25周年纪念版上还配备了双速分动箱。

全地形反馈适应系统拥有普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。在地形复杂的情况下，驾驶员就可以选择相应的路面状况模式，从而让系统自动地优化控制系统以适应相应的地形，而不必需要这方面的专业知识和经验，也能将注意力集中在车辆操作上，得到更大的驾驶乐趣。

△ 全地形反馈适应系统拥有普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式。

△ 最新的发现4 25周年纪念版，配备的是双速分动箱(带低速放大功能)，主动式后桥电子差速锁、涉水感应系统等也出现在该车中。

路虎的全地形反馈适应系统(TerrainResponse)在2004年首次使用在发现3车型上，如今第四代发现配备的全地形反馈适应系统，做了一些改进，对沙地与巨石模式进行了强化，而新导入的沙地起步辅助功能能帮助驾驶员掌控引擎输出，减少空转打滑的可能性。

点评：发现是路虎全地形反馈适应系统率先采用的车型，更加偏重于野外路况的使用环境，将不同越野路况都进行了细分，对于更热衷一定越野的车主来说，再合适不过了。