说到30万级的燃油SUV市场，不少人会联想到广汽丰田汉兰达，其历经两代车型，曾经雄踞这一细分市场多年。近些年随着更多实力车型的加入，竞争迅速升温，进而形成欧美日厂家分庭抗礼的局面。而在造车理念和设计取向上，美系、德系、日系车企有显著的差别，产品各具独有的调性和价值，恰好也迎合了不同人群差异化的用车需求。

纵观车市，汉兰达、锐界PLUS、昂科旗是30万价位区间最具实力且受到用户认可的三款SUV车型，三车虽尺寸、机械结构与价格相近，却有着迥然不同的特性。

 

锐界PLUS

◆外观：线条丰富，强气场兼具活力

第一眼望去，锐界PLUS让我颇感惊艳。定位中型SUV的它，整车造型轮廓散发着大气硬朗的气质。对于细节处线条的设计雕琢，长安福特必然又费了一番功夫，全车线条刚劲有力，透露着富有美式SUV韵味的强大力量感与肌肉感。在尺度的拿捏上，长安福特同样做得恰到好处，整车样貌完全没有因为丰富的线条设计而变得浮夸，可谓成熟中带着活力。

定下心来细看眼前的锐界PLUS ST-Line版本，我又发觉到整车不少让我眼前一亮的设计。

 

自动LED前大灯组造型锐利，在边缘及内部黑化元素的映衬下显得炯炯有神。前杠两侧设计了近似“L”型的网状开口，凸显出近似“立体雕塑”的视觉效果。

 

 

4878/1925/1770mm的长/宽/高尺寸、2850mm的轴距以及平直有力的侧身轮廓，赋予了锐界PLUS强大气场与硬朗成熟气质。而凌厉有神的前后灯组、贯穿车身的刚劲线条设计、年轻运动化设计的前后杠、熏黑格栅再配上大尺寸轮毂，更令整车外观充满运动美感。能够将大气成熟与动感协调兼具，这副样貌无疑对的上25-40岁年龄段群体中大多数人的口味。

◆内饰：强调年轻与科技，智能配置强悍

在现款（2021款）锐界PLUS的内饰中，科技成为设计主旋律。8英寸液晶仪表盘、12.3英寸的中控多媒体、旋钮式电子挡把的应用，加上简约风格的中控台、运动格调的红黑色彩搭配，营造着浓浓的潮流氛围。至于用料也没有马虎，大面积缝线+皮革的使用令该车内饰在视觉、触觉上的质感均与车价相符。

 

 

 

 

 

锐界PLUS还搭载了基于蜂窝车联网（C-V2X）技术的福特车路协同系统V2I。它可以让车辆与路面基建设施有直接的信号交互，比如为车主及时推送前方实时的红绿灯信息和倒数计时、绿灯起步提醒、交通信息播报等信息，帮助车主预判风险，从而提升行车安全性和通行效率。

 

 

与这一套福特车路协同系统V2I相辅相成的还有L2级自动驾驶系统，此自动驾驶系统具备ACC跟车以及车道保持的功能，在我们的实际体验过程中，其表现出色，对于前车的识别能力很强，跟随前车的节奏很好，不会出现急刹车和急加速的情况，车道保持的调整非常线性，甚至可以用细腻来形容。而V2I的配合则让自动驾驶更具前瞻性，不光是依靠车身传感器和高精地图，基建设施也能提供许多有用信息。

大量先进且高实用性功能的应用，令锐界PLUS的驾乘体验充满了科技氛围。的确，科技可以给人便利。

◆性能：引擎与底盘尽显实力

开上锐界PLUS的第一直观感受，是其动力表现与账面是相符的，这副机器发力点不算太早，但变速箱齿比和逻辑设定让其在中低速代步通勤时显得颇为轻快，若不是较高的坐姿和宽阔的视野，在踩下油门后你马上会忘了正在驾驶的是一台自重近两吨的中型SUV。

 

速度上来后，引擎充盈的扭力在中段转速区间开始得到释放，此时压住油门，伴随持续的“小推背”，时速表迅速攀升。再踩深些，马力便全数释放，而时速早已突破限速....对于多数用户而言，这台车高转的动力其实根本用不上。

 

这款8AT变速箱不是那种很激进、换挡迅猛无比的类型，但效率高，换挡逻辑合理清晰，能够准确理解驾驶者的意图从而进行及时的升降挡反应，在运动与经济舒适间找到一个平衡点。

底盘和车身给人的感受是欧美大厂一线车型的常规特性，即扎实紧致。悬架调校软硬适中，能给到符合中型SUV定位的舒适性，转动方向盘入弯或快速并线，也不会过于摇晃产生坐大船的感觉。后段支撑足够的悬架配上四条245/50 R20的轮胎，外加四驱系统的加持，锐界PLUS在高速弯上能够给到驾驶者很强的信心。

 

锐界PLUS底盘表现还有着分量十足的厚重感，通过颠簸路面时滤震的效果很得体，高速驰骋时则有很好的稳定性，不论对驾驶者还是乘客，均给到了畅快的体验。

车型定位的缘故，锐界PLUS的转向较为轻盈，路感并不多，显然这适合绝大多数人的日常驾驶。转向助力程度虽然调的大，但指向性没有打折扣，比预计的更加精准。而这也是锐界PLUS开起来不像是超过2吨的中型SUV的原因之一。

 

具有领先科技且顺畅有力的动力系统，兼顾了一定操控性与乘坐体验的悬挂，是欧美一线汽车厂家当家车型普遍拥有的看家本领。这样的特点在锐界PLUS身上显而易见，当然唯有机械素质做到这样的水平，对应30万级的售价方能物有所值。

汉兰达

◆外观：大嘴式设计吸睛

丰田汉兰达是国内汽车市场知名度极高、口碑很好的车型，目前在售的这一代汉兰达基于TNGA架构打造，2015年上市，历经一次中期改款。目前在售的为2021款，外观带着浓浓的家族风格，顺应时代潮流而朝年轻化倾斜的丰田已为其注入少许年轻化元素，但总体造型仍是稳重成熟的风格。

 

 

 

◆内饰：追求大方耐看

汉兰达的内饰设计语言与现售其它丰田车型并无差异，没有花里胡哨的心思，也不显老气，追求大气得体。

 

 

 

◆性能：调校大幅朝舒适化倾斜，展现中庸风格

谈到动力，汉兰达的2.0T+6AT动力总成大多数消费者再熟悉不过，2.0T机器最大功率162kW（220PS），峰值扭矩350N·m，动力输出数据属于主流水平。

 

意料之内，丰田汉兰达的驾驶感受是非常典型的中庸风味。虽搭载2.0T机器，但调校相当侧重平顺与经济性，加之2吨的车重，“抵消”了涡轮起压时的爆发力，全段的加速线性十足，不紧不慢，却也较为乏味。

 

客观地说，汉兰达虽然无趣但是好开。2.0T的充沛扭力可以保证在中低速下轻盈的行驶质感，爱信6AT更是尽心尽责，极佳的平顺性和准确合理的升降挡反应，加之不错的油门响应，以纯粹家用角度看挑不出毛病。

 

 

现款汉兰达是丰田传统造车理念的全面展现，中庸、居家、稳定可靠，非常符合中国市场实用派尤其是年龄偏大用户群体的需要，胜任通勤代步、家庭出游、商务接送各种任务。

昂科旗

◆外观：激进与稳重交融

昂科旗作为别克目前在中国市场的旗舰级SUV，从命名上就透露着旗舰身份。身为品牌扛鼎之作，当然还要集别克最新设计理念与技术于一身。

外形方面，昂科旗拥有高回头率的资本，庞大的车身在大量灵动线条的装饰下显得气宇不凡，细节处设计则很是大胆，散发着强烈的未来气息，整车样貌可谓老少皆宜。

 

 

 

◆内饰：动感线条构筑别致观感

坐进车内，迎面而来的是浓浓的别克展翼式家族设计风，中控台给人的直观感觉似乎相比外观少了些许档次感，造型细节则充满了别克的基因，丰富灵动的线条天马行空，令人印象深刻。

 

 

 

◆性能：均衡的美式大车

基于通用C1平台打造的昂科旗，引擎舱内放置的是一颗通用LSY 2.0T发动机，最大功率174kW（237PS），峰值扭矩350N·m。LSY相比于其取代的LTG发动机，并未追求性能的进阶，反而动力输出还有所下降，转而更侧重于高效率、低排放与低油耗，为此还加入闭缸技术，特定工况下，可关闭两个气缸的工作变成两缸超经济运行。

 

昂科旗身为美式大SUV，又是家族旗舰，别克显然意识到此车的行驶感受必须是有风度有质感的，但又不能太佛系乏味，需要找到一个均衡点。现在的别克SUV已告别曾经美式大车的笨重感，中低速下还很有轻松惬意的感觉。踩下油门，动力输出线性，9AT变速箱在常规驾驶时悄无声息完成换挡动作。

 

 

 

总结

售价接近，尺寸相当，上述这三款SUV无疑互相是正面竞争的关系。但如果你以它们均采用2.0T涡轮增压，均提供两驱/四驱版本、都有5座/7座等等共同点就认为它们是“同类”，那实在太草率了。它们各有调性，取向差异明显，受众群体也大有不同。

三车之中，锐界PLUS特点鲜明，优势突出，主打的是动力操控与先进的智能科技配置，如今的欧美车厂主力车型普遍以不俗的运动性为标签，锐界PLUS正是其所处细分市场的代表之一。对于追求性能、年轻活力的消费者，锐界PLUS无疑是30万价格最具吸引力的SUV车型。

 

锐界PLUS拥有年轻运动化外形，明显优于对手的运动性和驾驭乐趣，领先对手不少的车机系统和智能配置也是很大亮点。该车定位明确，目标群体就是那些除了实用与通过性外，对性能，对驾驶以及对科技体验还有需求的人群。

汉兰达展现了日系汽车厂家对家用车的传统造车理念，无需强劲的动力性能和富有乐趣的驾控，舒适、好上手、稳定是重中之重。汉兰达相比另外两车工具属性更强，最向着舒适化倾斜。

 

宜家宜商，稳定可靠，大方得体....这些是汉兰达的标签。而新一代（第四代）汉兰达马上就要在今年内上市，是运动化一点还是依旧佛系舒适？

气场强大的造型、大胆新颖的细节设计，丰富配置和高级的驾驶质感，昂科旗诠释了新时代的美式豪华风味，它作为品牌旗舰显然够格。

 

昂科旗的性格介于锐界PLUS与汉兰达之间，适合对气场、格调和个性有更多追求的用户。相比其它两款车型，昂科旗的认知度相对较低，且别克在中国市场保值率素来一般，因此目前选择昂科旗要有所考虑后期折价更快的问题。

购买30万级别的中型/中大型SUV，通过性、气场与实用性都可获得，但在这些的基础上，您还想要什么，具体怎么选？看完文章您或许已经有了答案。（文：太平洋汽车网 吴昱初）