【太平洋汽车网 评测频道】哪吒是浙江合众汽车旗下的品牌，其首款车型是2018年推出的哪吒N01，在2019年第二款车型哪吒U（询底价|查参配）正式推出，第三款车型哪吒V则是在去年年底推出的。这次要来挑战ICT-300智能车评测体系的是哪吒的第二款车型——哪吒U。哪吒U定位紧凑型SUV，官方补贴后售价13.98-19.98万元。根据版本不同，工信部续航有400km和500km两种。那么作为新势力品牌下纯电车型，哪吒U是不是会跟蔚来和小鹏一样，在我们测试体系中取得高分呢？

智能汽车排行榜单

极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

评测内容目录

自动驾驶部分

在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

自动驾驶部分小结

哪吒U在自动驾驶这个部分获得了78分，这个得分在榜单中排在中部。哪吒U能够得到良好的分数得益于在不同项目都取得了分数，例如自动泊车取得满分、整车OTA也有得分。但没能像其他新势力那样取得高分，是因为哪吒U在很多项目中都出现了丢分的情况，例如假人避让场景，鬼探头和固定假人都是无法避免的。

传感器配置

哪吒U在驾驶辅助系统中还是使用了我们熟悉的毫米波雷达+单目摄像头方案，依靠1个毫米波雷达和1个摄像头来采集前方的道路信息。而用于处理图像的芯片是Mobileye EyeQ4，这个芯片在蔚来ES8/ES6、理想ONE、宝马3系、宝马X5、大众迈腾、大众高尔夫8等车型上也有搭载使用。摄像头方面，哪吒U拥有8个，分别是4个车身环视摄像头、1个前单目摄像头、1个车内驾驶员监控摄像头、外后视镜还各有1个摄像头。也就是说每只外后视镜拥上拥有2个摄像头：1个用于环视影像、另一个用于透明A柱的信息采集。

升级能力

作为一台新势力产品，如果没有整车OTA功能，似乎是说不过去的。所以哪吒U是配备了整车OTA升级功能的，整车OTA支持车辆20多项电子控制单元的在线升级。我们的评测体系中整车OTA得分是基于车辆有没有进行过对应项目的真实升级。恰好在拿到测试车的当晚，哪吒U系统就提示有一次整车OTA升级，升级的内容包括了常规控制以及优化驾驶辅助功能，所以在升级能力部分，哪吒U共取得了15分。

封闭场地综合测试

自适应巡航测试

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航功能，并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞，然后靶车再慢慢停车，停车后10秒后再次起步。

高速弯道保持

测试条件：测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能，然后车辆会通过一段弯道，以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

特殊地形识别（桩筒收窄）

测试条件：测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过，考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

行人识别与避让场景

上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试，而作为一辆智能汽车，除了能帮驾驶员“开车”外，还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对哪吒U进行障碍避让测试，也就是会找一些假人和假车出来，看看哪吒U能不能及时制动避让。

固定假人识别与避让

测试条件：将一个小孩假人固定放置在斑马线中部，测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人识别与避让

测试条件：一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线，然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过，看看测试车能否在假人前及时停下。

移动假人鬼探头识别与避让

测试条件：小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线，测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是，鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车，这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

隧道固定障碍车识别与避让

测试条件：在模拟隧道内放有一个固定靶车模型，测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近，看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目，其实是模拟在日常行驶中，进入隧道时，隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下，驾驶员因为隧道内外有大的光线反差，很大概率不会及时发现隧道内停下来的车，最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车，那就会给乘员多一道保障。

哪吒U在这个环节中还有另外一个情况就是：两次测试的表现并不一样，第一次刹车较晚，最终停下来的距离跟障碍车较近；第二次测试刹车较早，距离假车较远就停下来了。

车辆紧急加塞识别与避让

测试条件：靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作，而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

自动泊车

哪吒U在400km和500km两个版本的高配车型上都搭载有自动泊车功能，400km续航中配版本支持选配自动泊车功能，不过代价是花1万元选装PIVOT智能驾驶包（驾驶包除了自动泊车功能外，还有完整的驾驶辅助和主动安全系统功能）。哪吒U的自动泊车功能官方称为APA全自动泊车，哪吒表示这套系统使用了22个传感器，并且窄波速让寻找车位、泊车都会更为精准。官方宣传中，哪吒U可以成功自动泊入5.3米的车位（比车身长80cm）。

哪吒U的自动泊车按键放在电子换挡旋钮的右侧，按下后中控屏会有实时的图像显示可用车位，确认好车位挂入R挡即可开始自动泊车。在泊入期间加减速、换挡都是系统来完成的。

垂直泊车

最终哪吒U寻找车位用了16.99秒，泊入则用了75.60秒，一次挑战成功。

侧方位

哪吒U寻找车位用了16.15秒，泊入则用了52.77秒，一次挑战成功。

带障碍侧方位

哪吒U寻找车位用了17.42秒，泊入则用了54.03秒，一次挑战成功。

各项测试汇总

开放道路测试

哪吒U在开放高速上的表现可以分为两部分来说，自适应巡航这部分表现还是正常的，没有什么问题出现。但在车道保持功能上就比较多槽点了：车道保持功能60km/h以上进入工作，但系统很难将车辆保持在车都中部，车身左右摆动的次数较多，有时候在弯道时甚至会出现压了弯外线才进行方向修正的情况，直线有时候也会出现偏向一边行车线，然后突然修正的情况，再加上方向修正的动作和幅度都较大，所以你会感觉转向调整不太流畅和不太自然。所以在车道保持功能上，哪吒U还得尽快OTA升级优化一下。

智能座舱部分

哪吒U相比哪吒品牌的第一款车哪吒N01来说已经有了很大的进步，尽管造型设计看起来有些怪异，但其车内设计融入了一些大胆和新潮的设计，最大的亮点就是它的透明A柱，另外还有双12.3英寸连屏+8英寸控制屏。那么这款车的座舱智能化程度如何，我们一探究竟。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

屏幕效果

先从外在开始，对于车机我们首先体会到的就是它的屏幕尺寸是否够大、显示是否足够清晰细腻、可视角度是否够广、反光程度是否严重，以及屏幕表面涂层的质感等等。总体而言，哪吒U的中控屏幕效果总体表现属于中上水平。

车机性能

新势力品牌在车机方面向来是一大亮点，哪吒U这套配备了小You智能机器人的中控系统，其实际操作流畅度和功能丰富度，都让我十分期待。毕竟一套足够智能的车机，不仅可以提升行车安全型，还可以建立起更好的人车交互，甚至让人、车、家三者实现无缝连接，体现科技的温度。

在车机性能这以part当中，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

车机的UI和流畅度为什么需要单独作为一个评分项目，因为这个项目的实际表现，直接影响到车机的操作体验，进一步关系到行车安全。因此，一套车机不管其功能性如何，高流畅度和人性化的UI是最基本的要求。

中控屏幕的界面设计比较新奇，初次上手学习成本比较高，经过一定时间的适应之后，你才能发现它的巧妙之处，各项功能找起来不难，流畅度也很高，几乎没有什么拖沓感。不过整个界面的显示略显繁乱，易读性不够好。

车机功能丰富度

关于功能丰富程度，哪吒这套系统具备了基本的常用功能，包括在线影音、在线地图导航、语音交互、全景影像、行车记录仪、车内拍照以及车载抖音等，不过丰富度还是不如比亚迪、长安、吉利等主流自主品牌那么多元化。总的来说功能丰富度一般，没有太多延展性或者生活化的功能，不过至少它所配备的功能都还比较好用。

仪表功能丰富度

仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，哪吒U虽然同样配备了一个12.3英寸的液晶仪表屏，但显示的内容是完全固定的，且全部都是驾驶相关的东西，不论是界面还是功能都十分单一，多媒体、导航、设置等信息都不能够显示。不过这也算不上什么缺陷，毕竟中控车机已经覆盖了主要功能的操作和显示，因此仪表只要做到清晰直观就算合格了。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

作为自主性的车机系统，哪吒U和大部分自主品牌车型一样不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，同时也不支持通过应用商城去下载其他外部APP。

语音交互

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别准确度、识别速度、功能权限高不高，都直接影响到它的实际体验和功能价值，目前市场上不同车型之间在语音交互方面的表现有着很大的差异。

哪吒U的语音交互系统能够支持车窗、空调、媒体、导航等多方面的控制，并且它不论是对话语的识别速度，还是识别后做出相应功能动作的速度都非常快，几乎没有什么延迟。不过对于搜索类的指令，可能会由于网络信号问题，识别语令后进入比较长的等待时间，不过这也属于正常现象，无可厚非。

在模糊发音的识别能力上，哪吒U对于“打开车窗”和“我想吃麦当劳”这两句模糊发音勉强能够识别，但成功率不高，需要多次尝试。对于“导航到外滩”这句模糊发音，则在屡次尝试后均为成功识别。

在语句联想能力上，哪吒U和市面上绝大多数车型的语音识别系统一样，能够对模糊含义的语令进行联想，如“我很热”“有点冷”，系统懂得如何对空调做出对应的调整；对于单功能内的双重语令，如“帮我找附近的小杨生煎”“想去静安寺附近吃麦当劳”这两句，它也能够实现。不过对于“调低温度并打开副驾车窗”这样的跨功能复合语令，则不能完全识别。

智能化进阶需求

看过哪吒U的车机的表面质感和功能性之后，我们对智能座舱更高层次的表现也很关注，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。

值得一提的是这个透明A柱功能，要知道这是一个价值12000元的选装配置，听起来似乎能够完美结局A柱盲区的难题（显像能够对驾驶员进行视角追踪）。但实际体验过才知道，它的还原度不高，与实际环境依然有偏差，并且驾驶侧的屏幕对于驾驶员而言角度太小，不便于观看。此外，夜间行车时它们的存在就像在车内架了两条灯管，亮得影响行车，能关掉吗？不能。可它却有时会出现哑火黑屏不显示的情况……属于典型的鸡肋功能。

智能座舱得分：64分

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终哪吒U得分为64分（满分100），这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜上的排名处于中间位置。这款车虽然车内使用了大量的屏幕来凸显科技感，但智能化程度并不算太高，缺了一些配置缺失之外，一些功能的主观体验也亟待优化。尤其是透明A柱这个配置，我承认这个idea确实是脑洞惊天，但实际体验下来却只能说是画蛇添足。哪吒U的智能座舱总结为一句话就是：表现不错，但进步空间很大。

性能测试部分

这个加速成绩放在电动车行列只能算正常，并且加速推背感没有特别明显，开起来颇有份量。所以面对连续或者紧急变线，它的侧倾也比较明显，加上方向盘指向性不够跟手，很多时候都跟不上节奏，对走线执行不够到位。

0-100km/h加速测试

切换至运动驾驶模式起步，扭矩的瞬间爆发还是比较猛的，出现了明显的轮胎打滑情况，对于动力的损失还是比较多的。或是因为偏舒适的轮胎抓地力不够导致，所以在“全电门”下你要对车辆谨慎控制。从最终我们获得的百公里加速7.47秒的成绩来看，确实是属于电动车该有的水准，如果能解决轮胎打滑的问题，相信其加速成绩还会提升。

哪吒U全力起步的表现是值得单独拿出来说，因为关闭ESP全电门起步后，前轮会一直打滑，直到车辆加速到84km/h（表显）后才没有继续打滑，在车内的感觉就是零百加速都过半了，车辆居然才打滑完，表现是非常非常夸张的，也是我们测试中第一次遇见的情况。从车外来看，这样超长距离的打滑，很容易就能唬人，因为打滑的同时还会伴随有轮胎的尖叫声。造成这样的表现，一是电机输出迅捷、二是轮胎抓地力较弱（锦湖 ECSTA PS71 ）、三是输出调校还为完善。而在开启ESP后，全电门起步也还会存在一点打滑，但已经要比关闭ESP表现稳定不少。我们也试过在普通道路行驶时关闭了ESP，只要你电门稍大，前轮就很容易打滑出现尖叫声。最后要提的是，虽然哪吒U起步动作如此夸张，但加速成绩却没有想象中那么强悍，即便是开启ESP减少打滑，加速成绩也没比关闭ESP好太多。

100-0km/h制动测试

全力制动时，制动力输出较为线性，但力度不是很充足，而且制动踏板脚感不佳，踩下去比较绵软，阻尼偏弱回弹质感稍欠。车身姿态控制也一般，有轻微点头，能感受到车身比较重，最终获得39.7m的百公里制动成绩，对于哪吒U来说只是一般水平。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

由于自重达到了1.6吨，所以会对悬挂造成一定负担。你能感受到紧急变线时，悬挂支撑还是偏软了一些，侧倾会比较大，给人感觉缺乏些许紧致感。虽说转向手感是轻盈的，初段也有一定虚位，但极限操作时欠缺指向感，人车沟通感还有进步空间。

绕桩测试

以60km/h的速度进行绕桩，哪吒U应付起来不费劲，跑起来没有侧滑，毕竟有电池“压箱底”，重心较低。不过还是能感受到整体机械素质一般，车身响应不够灵活。整个过程车身侧倾较大，转向稍微有点虚，感觉车身比转向慢了半拍，想控制好节奏，比较考验驾驶员技术。

噪音测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。哪吒U对外界噪音隔绝做得还是不错的，相比燃油车电动车怠速优势是肯定的，这会大大提升乘员的舒适印象。跑起来之后，60km/h的速度下噪音来源更多的是胎噪，并且这个数值会随着速度的提升而明显。不过，纯电车都有的电流“滋滋”声，只要车动起来还是会一直伴随左右，只是跑起来之后容易被路噪盖过而已。

文章总结

哪吒U最终总分为160，在38款测试车型中排名21位。对于一个新势力车型而言，这样的成绩并不算高，当然，哪吒U也不是榜单中垫底的新势力车型，新势力中得分最低的是威马的EX6。哪吒U其实拥有的功能并不少，主被动安全、车机功能都是比较丰富的，只是在实际应用时表现还会有一些待优化的地方。不过幸运的是，哪吒U拥有整车OTA升级能力，我们也期待哪吒官方可以逐步优化升级功能，争取在我们2021年的ICT-300智能车测试中刷个高分。