[7suv网 新能源频道原创]

在过去十年的车市当中，SUV车型相比传统的三厢轿车更受欢迎，前者更大的空间和更好的通过性都是中国消费者所看重的。不过，SUV也有一些缺点，比如油耗相比轿车要偏高一些，毕竟SUV的车重更重、风阻也更大。随着混动技术的普及，现在出现了一批更加全能的SUV，它们在保持SUV车型原有优势的同时大幅降低了油耗，无疑具有更强的竞争力。

其实插电式混合动力技术并不新鲜，近几年有不少车型陆续上市，它们的工信部油耗通常还不到2L/100km。但是这些车其实算不上真正省油，它们的实际油耗往往与工信部油耗有很大的差异。这是因为工信部的油耗是在相对理想的状态下测出来的，在实际使用中要想达到那么低的油耗必须频繁充电才行，这是目前的基础设施难以支持的，也是大部分用户无法做到的。另外，工信部油耗并没有好电能的消耗统计进去。对于插电式混合动力车型来说，更能反映真实油耗的数据其实是B状态油耗。

插电混动车型的工信部油耗都非常低，往往不到2L/100km。但是工信部的测试方式一来这需要频繁充电，二来没有把电耗统计进去，所以插电混动车型的工信部油耗与实际油耗偏差很大，参考价值很低。消费者在选购插电混动车型时，更应该关注的是B状态油耗，也就是亏电油耗。

什么是B状态？ 按照国标《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》的规定，B状态是指储能装置处于运行放电结束的最低荷电状态，放电终止条件为车速稳定在50km/h进行等速行驶放电，直到混合动力电动汽车发动机起动。简单地说，B状态油耗就是亏电状态下的油耗。

要降低工信部油耗很简单，加大电池容量、增加纯电状态续航里程就行。但是降低B状态油耗就没那么容易了，需要有更先进的混动系统、更高效的发动机，因此技术门槛比较高。下面就为大家推荐几款B状态油耗较低的SUV车型，它们是真正省油的插电混动SUV。

东风本田CR-V锐·混动e+

B状态油耗：4.6-4.7L/100km

纯电续航里程：84-85km

补贴后售价：27.38-29.98万元

在今年2月初，东风本田CR-V锐·混动e+上市的消息淹没在大家对春节假期憧憬的当中，并没有在汽车圈掀起多少浪花，但是这款车其实是非常值得关注的。本田在混动技术方面的积累有目共睹，雅阁·锐混动、CR-V锐·混动等车型已经积累了很高的销量和良好的口碑，被普遍认为是真正省油的SUV。为了满足限牌城市的需求东风本田在CR-V锐·混动车型的基础上推出了这款采用插电式混合动力的CR-V锐·混动e+车型。

本田 本田CR-V锐·混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

日系车企在混动技术方面都有很强的实力，丰田双擎车型的累计销量最高，而本田的锐·混动车型则在中国有更高的市场占有率。本田共有三种混动系统，分别是三电机的SH-AWD、双电机的i-MMD和单电机的i-DCD，其中市场表现最好的就是i-MMD混动系统。

i-MMD混动系统主要由1台高效率的发动机和2台电机。这套系统的工作原理比较类似增程式混动系统，驱动力主要来自电机，因此可以在节能的同时提供类似纯电动车型的顺畅驾驶感受。目前，本田已经在国内推出了多款采用i-MMD系统的锐·混动车型。不过，由于限牌城市只鼓励PHEV和EV车型，所以本田有必要推出PHEV车型。

对于本田来说，PHEV动力系统并没有技术难度。通过换装大容量电池组、加装车载充电机等设备，本田的i-MMD系统可以很快转换为PHEV动力系统。而且本田在PHEV车型上并非毫无经验，在几年前本田就在北美市场推出了采用插电式混合动力系统的Clarity PHEV车型。

本田Clarity是一款专为新能源动力系统开发的车型，它的地位类似普锐斯之于丰田，会率先搭载各种节能技术。目前Clarity的纯电版本、燃料电池版本、插电混动版本都已在海外市场上市。

通过引入Clarity PHEV的技术，东风本田在今年2月份推出了CR-V锐·混动e+车型。新车共有3种配置，补贴后的价格为27.38-29.98万元。它搭载了一块容量为16kWh的锂离子电池组，并配备了交流慢充接口。

在工信部公布的数据当中，我们可以看到东风本田CR-V锐·混动e+的B状态油耗为4.6-4.7L/100km（低配车型整备质量较轻，油耗也会略低）。也就是说这款车在以纯电模式行驶80km之后，在没电的状态下也能保持5L/100km以内的油耗，综合油耗还会更低一些。

CR-V锐·混动e+的前舱基本没有变化，它的电池组位于底盘，车载充电机位于后轴上方。由于空间受到挤占，该车的油箱容量被缩减至26L。虽然油耗够低，但是过小的油箱在长途出行时还是略显不便。另外，由于动力没变而车重增加，导致CR-V锐·混动e+的动力表现一般，0-100km/h加速时间为10.3s。

这套插电式混合动力系统的核心部分和i-MMD混动系统其实是一致的。它的发动机是一台压缩比高达13.5:1的2.0L排量阿特金森循环自然吸气发动机，最大热效率达到了40.6%。传统变速箱被两台电机构成的E-CVT取代，这两台电机采用同轴布置，其中一台负责发电，另一台负责输出动力。

CR-V锐·混动e+的电池组和我们常见的电池组有显著的区别，它的形状不规则，高低起伏。这是因为本田一贯的MM理念（ManMaximumMachineMinimum，即乘员空间更大化，机械空间更小化），工程师尽量让电池组的形状与车厢内地板的现状一致，从而使空间利用率最大化。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

本田为这块电池组设计了完善的液冷温控系统，不仅可以冷却电池，还可以冷却电池组当中的高压组件。在充电时，车载充电机和高压组件的温度较高，电池温度较低，此时系统会切换冷却液回路绕开电池组，从而避免电池温度上升。（图中所示是Clarity PHEV的电池组）

CR-V锐·混动e+的外观内饰设计大体与混动版车型保持了一致，车内空间也没有受到电池组的影响。

综合看来，东风本田CR-V锐·混动e+在保持一贯优势的同时重点提升了燃油经济性，有很强的产品力。不过，更大的电池组也带来了更高的成本，CR-V锐·混动e+的价格是比较贵的，顶配车型已经到了30万元档，性价比只能说一般。对于限牌城市的消费者来说，CR-V锐·混动e+不失为一个非常全面的选择。

东风本田CR-V锐·混动e+

比亚迪唐DM-i

B状态油耗：5.3-5.5L/100km

纯电续航里程：52km/112km

补贴后预售价：19.78-22.48万元

前面提到以往的插电混动车型实际上并不省油， 比亚迪的DM系列车型就是典型的代表。比亚迪曾提出“542”的概念，即百公里加速时间在5秒以内、四驱、百公里油耗低于2L，唐DM等插电混动车型确实能够有很快的加速和四驱，但是它们的实际油耗要远远高于2L/100km，相比传统燃油车并没有显著的优势。

不过，比亚迪最近推出了一套全新的插电混动技术，名为DM-i，i代表intelligent，指智慧、节能、高效；现有的那一套强调动力的插电混动技术则被命名为DM-p以示区别，p代表powerful，指动力强劲。DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。

比亚迪 唐DM（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

首批搭载DM-i技术的车型共有三款，分别是秦PLUS DM-i、、宋PLUS DM-i、唐DM-i，它们将于3月陆续上市。其中唐DM-i的补贴后预售价为19.78-22.48万元，相比唐DM的售价（23.68-28.68万元）实惠了不少。未来比亚迪唐DM-i和唐DM将会共存，前者主打低油耗和高性价比，后者主打四驱和高性能。

DM-i插电混动系统由一台高效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统、一组混动专用刀片电池共同组成。

比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，唐DM-i搭载的自然是后者。它的最大功率为102kW（139马力），最大扭矩则是231Nm。它的压缩比达到了12.5，并采用了VTG可变截面涡轮增压器，其峰值热效率达到了40%，

混动动力的关键在于“混”。在比亚迪DM-i系统中，由2台电机构成的EHS电混系统取代了传统变速箱。EHS电混系统中的两台电机采用平行布置，能够减小横向空间，从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机，另一台是驱动电机。DM-i是一种“以电为主”的混动系统，在大部分工况处于串联状态，其原理与本田i-MMD相似。

在电池方面，DM-i系统刀片电池采用了比亚迪标志性的刀片电池，其最大的特点是安全，可以稳定通过针刺试验而不起火。DM-i车型的刀片电池比纯电动车型上的同类产品功率更大，可以更好地支持混动系统。唐DM-i的电池包有两种规格，容量分别为9.98kWh和21.5kWh，可以支持该车实现52km和112km的纯电续航里程。

工信部的数据显示，唐DM-i（52km版）的B状态油耗为5.3L/100km，长续航版车型的电池较重所以油耗会略高一点，为5.5L/100km。作为一款整备质量超过2吨的中型SUV，这样的油耗是相当优秀的。在日常使用中，理论上只需要偶尔充电就能把实际油耗控制在5L/100km以内。

在超低油耗的支持下，唐DM-i（112km版）加满油充满电之后可以行驶1050km。另外，唐DM-i还具备外放电功能，可以使用车上的动力电池为各种家电供电。对于长途出行来说，超长续航里程和外放电功能都是相当实用的。动力方面，唐DM-i车型52km版和112km版的0-100km/h加速时间分别为8.7s和8.5s，虽然不算强但也绝不弱。

唐DM-i与唐DM的区别主要在于动力总成，它们的外观内饰基本上是一致的。经过去年年中的改款之后，唐DM系列车型的内饰品质得到了大幅的提升，设计更优秀、材质更高端，令车内的豪华感增强了不少。

唐DM-i的轴距达到了2820mm，这赋予了它非常充裕的车内空间，它的实用性和经济性都很优秀。

唐DM系列车型提供了5座和7座两种布局，相信DM-i也不例外。和前面介绍的东风本田CR-V锐·混动e+相比，比亚迪唐DM-i的空间、配置和动力均有优势，价格也要便宜很多。它i的性价比完胜前者。东风本田CR-V锐·混动e+的优势在于品牌更强，节油效果和可靠性也经过了大量的考验。

比亚迪唐DM-i

上汽大众途观L PHEV

B状态油耗：6.1L/100km

纯电续航里程：55km

补贴后预售价：26.58-27.58万元

前面介绍的两款车的混动系统都是以电为主的，而接下来要介绍的上汽大众途观L PHEV则是以油为主的。它的混动系统不复杂也不先进，就是很常见的P2结构（在发动机和变速箱之间有一台ISG电机），但是通过优化发动机和传动系统的效率，它的实际油耗表现还是非常不错的。

大众 途观L混动（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

欧洲车企在电气化方面的路线比较统一，在传统车型上导入48V轻混技术和P2结构的插混技术，同时基于新的平台开发纯电动车型。途观L PHEV就是这种路线下的产物，它的混动系统对原版燃油车的改动不大，因此可以低成本地批量生产。在过去两年里，大众旗下的PHEV车型在中国取得了不算的销量。

途观L PHEV相比燃油版车型的改动有两项：换装整合了P2电机的变速箱、在后排座椅下方加装电池包。

途观L PHEV这套插电式混合动力系统并不复杂，这种P2结构的混动系统在欧洲品牌车型当中非常常见。该系统在发动机和变速箱之间加入了一台ISG电机。这台电机可以用来纯电行驶、调节发动机转速 ，也可以用来回收减速和制动的能量。

其中，发动机是非常成熟可靠的EA211系列1.4T涡轮增压发动机，最大功率110kW（150Ps），最大扭矩250Nm。

变速箱是大众专门为PHEV车型开发的DQ400E变速箱。这是一款六速湿式双离合变速箱，最大可以承受400Nm的扭矩。它的特别之处在于集成了型号为HEM80的驱动电机，这台电机最大功率85kW（116Ps），最大扭矩达到了330Nm。

本田的i-MMD系统和比亚迪的DM-i系统都比较重视串联模式，动力主要来自电机。而在途观L PHEV的混动系统中，更多时候是发动机和电机共同输出。不过它们的动力并不是简单相加，双方会互相配合、互相补充。这套插电式混合动力系统一共可以输出155kW（211Ps）的最大功率和400Nm的最大扭矩。

工信部的数据显示，途观L PHEV的B状态油耗为6.1L/100km。虽然无法和前两款车相比，但依然是非常优秀的。我们曾对途观L PHEV进行过油耗测试，在绕北京的二-三-四-五-六环行驶了近500km之后，它的实际油耗仅为5.7L/100km（中途未充电），这样的成绩是任何竞争对手都不能小瞧的。

途观L PHEV比较有优势的地方是较为强劲的动力。得益于高效的双离合变速箱，该车可以在8.2秒内从静止加速到100km/h。另外，它加速过程中轻微的顿挫反而更符合人们对“运动”的预期，感官上就要比前两款以电为主的车型更具激情。

在东风本田CR-V锐·混动e+和比亚迪唐DM-i上，发动机的职能发生了很大的变化，它在大部分时间里都只负责发电；而途观L PHEV更加传统一些，它的发动机是车辆动力的主要来源。从这个角度来看，途观L PHEV更像是对传统燃油车的完善，它也更适合偏好传统燃油车驾乘感受的用户。

编辑点评：我们此次推荐的三款插电混动SUV在混动技术上各有不同，但是它们都取得了不错的节油效果，在使用中能够做到实实在在的省油。不过它们的价格相比各自的燃油版还是贵了不少，这也正是新能源汽车在推广中面临的一大问题。在购车成本和使用成本之间，你会如何抉择呢？

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上汽大众途观L PHEV

基本参数：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
厂商指导价	29.98万	22.48万	27.58万
品牌	东风本田	比亚迪汽车	上汽大众
级别	SUV	SUV	SUV
发动机	2.0L 107kW	1.5T 102kW	1.4T 110kW
动力类型	混合动力	混合动力	混合动力
综合最大功率(kW)	158	-	155
综合最大扭矩(Nm)	-	-	400
变速箱	E-CVT	E-CVT	6挡双离合
长×宽×高(mm)	4694×1861×1679	4870×1950×1725	4720×1839×1673
车身结构	5门 5座 SUV	5门 7座 SUV	5门 5座 SUV
上市年份	2021		2020
最高车速(km/h)	-	-	200
0-100加速时间(s)	10.3	8.5	8.2
工信部油耗(L/100km)	1.3	-	1.9
保修政策	3年或10万公里	6年或15万公里	-
车身参数：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
车长(mm)	4694	4870	4720
车宽(mm)	1861	1950	1839
车高(mm)	1679	1725	1673
轴距(mm)	2660	2820	2791
车重(kg)	2018	-	1860
最小离地间隙(mm)	-	-	-
前轮距(mm)	1607	1650	-
后轮距(mm)	1623	1630	-
接近角(°)	-	-	-
离去角(°)	-	-	-
车身结构	SUV	SUV	SUV
车门数	5	5	5
座位数	5	7	5
油箱容积(L)	26	53	47
行李厢容积(L)	-	-	432
行李厢最大容积(L)	-	-	1725
发动机：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
发动机型号	LFB13	-	-
排量(L)	2.0	1.5	1.4
排量(mL)	1993	-	1395
进气形式	自然吸气	涡轮增压	涡轮增压
气缸排列形式	直列（L型）	直列（L型）	直列（L型）
汽缸数	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4
压缩比	13.5	-	-
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC
缸径(mm)	-	-	-
行程(mm)	-	-	-
缸盖材质	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材质	铝合金	铝合金	铝合金
最大马力(Ps)	146	139	150
最大功率(kW/rpm)	107/6200	102/-	110/5500-6000
最大扭矩(Nm/rpm)	175/3500	231/-	250/1750-3000
燃料	汽油	汽油	汽油
燃油标号	92号	92号	95号
供油方式	多点电喷	直喷	直喷
环保标准	国VI	国VI	国VI
发动机自动启/停	-	-	●
变速箱：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
挡位个数	-	-	6
变速箱类型	E-CVT	E-CVT	双离合
变速箱名称	E-CVT无级变速箱	EHS电混变速箱	6挡双离合变速箱
底盘转向：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
驱动方式	前置前驱	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-	-
中央差速器结构	-	-	-
车体结构	承载式	承载式	承载式
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力
前悬挂类型	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂	麦弗逊式独立悬挂
后悬挂类型	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂	多连杆式独立悬挂
前桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
中央差速器锁止功能	-	-	-
后桥限滑差速器/差速锁	-	-	-
车轮制动：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
后轮胎规格	235/60 R18	245/45 R20	215/65 R17
备胎	无	无	无
安全配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
驾驶座安全气囊	●	-	●
副驾驶安全气囊	●	-	●
前排头部气囊(气帘)	●	-	●
后排头部气囊(气帘)	●	-	●
前排侧气囊	●	-	●
后排侧气囊	-	-	-
膝部气囊	-	-	-
安全带气囊	-	-	-
行人安全气囊	-	-	-
前排安全气囊关闭装置	-	-	-
儿童座椅接口	●	-	●
胎压监测装置	●	-	●
零胎压继续行驶	-	-	-
安全带未系提示	●	-	●
防盗报警器	-	-	-
发动机防盗锁止	●	-	●
车内中控锁	●	-	●
遥控钥匙	●	-	●
疲劳驾驶提示	●	-	●
夜视系统	-	-	-
操控配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
ABS防抱死	●	-	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●	-	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●	-	●
牵引力控制(ASR/TCS等)	●	-	●
车身稳定控制(ESP/DSC等)	●	-	●
上坡辅助	●	-	●
陡坡缓降	-	-	-
自动驻车	●	-	●
并线辅助	-	-	-
车道偏离预警系统	●	-	●
自动驾驶技术	-	-	-
可变悬挂	-	-	-
空气悬挂	-	-	-
电磁感应悬挂	-	-	-
可变转向比	●	-	-
整体主动转向系统	-	-	-
主动刹车/主动安全系统	●	-	●
外部配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
电动天窗	●	-	●
全景天窗	●	-	●
运动版包围	-	-	-
铝合金轮圈	●	-	●
电动侧滑门	-	-	-
电动吸合门	-	-	-
行李架	●	-	●
主动格栅	-	-	-
远程启动发动机	●	-	-
感应后备厢	●	-	●
电动后备厢	●	-	●
内部配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
皮质方向盘	●	-	●
方向盘上下调节	●	-	●
方向盘前后调节	●	-	●
多功能方向盘	●	-	●
方向盘电动调节	-	-	-
方向盘记忆	-	-	-
方向盘加热	-	-	●
换挡拨片	-	-	●
前泊车雷达	●	-	●
后泊车雷达	●	-	●
倒车视频影像	●	-	●
全景摄像头	●	-	-
自动泊车入位	●	-	●
定速巡航	●	-	●
自适应巡航	●	-	●
无钥匙进入系统	●	-	●
无钥匙启动系统	●	-	●
全液晶仪表盘	-	-	●
行车电脑显示屏	●	-	●
HUD抬头数字显示	●	-	-
220V/230V电源	-	-	-
行车记录仪	-	-	-
无线充电	●	-	-
座椅配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
座椅材质	皮质	-	皮质
运动风格座椅	-	-	-
座椅高低调节	●	-	●
驾驶座电动调节	●	-	●
副驾驶座电动调节	●	-	●
后排座椅电动调节	-	-	-
副驾驶座椅后排调节	-	-	-
腰部支撑调节	●	-	●
肩部支撑调节	-	-	-
腿部支撑调节	-	-	-
驾驶座椅记忆	●	-	-
副驾驶座椅记忆	-	-	-
后排座椅记忆	-	-	-
前排座椅加热	●	-	●
后排座椅加热	●	-	-
前排座椅通风	-	-	-
后排座椅通风	-	-	-
前排座椅按摩	-	-	-
后排座椅按摩	-	-	-
第二排独立座椅	-	-	-
第二排背部角度调节	●	-	●
第二排座椅移动	-	-	-
后排座椅放倒方式	比例放倒	-	比例放倒
第三排座椅	-	-	-
前座中央扶手	●	-	●
后座中央扶手	●	-	●
后排杯架	●	-	●
加热/制冷杯架	-	-	-
多媒体配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
车载Wi-Fi	●	-	●
GPS导航系统	●	-	●
蓝牙/车载电话	●	-	●
中控台彩色大屏	●	-	●
中控台彩色大屏尺寸	7英寸	-	8英寸
中控液晶屏分屏显示	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-
语音控制系统	●	-	●
定位互动服务	●	-	-
手机互联/映射	●	-	●
车载电视	-	-	-
主动降噪	●	-	-
音响品牌	-	-	-
外接音源接口(AUX/USB等)	●	-	●
CD/DVD播放器	-	-	-
扬声器数量	8喇叭	-	8喇叭
灯光配置：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
远光灯	LED	-	LED
近光灯	LED	-	LED
前雾灯	●	-	-
日间行车灯	●	-	●
大灯高度可调	●	-	●
自动头灯	●	-	●
弯道辅助照明灯	●	-	-
随动转向大灯	-	-	●
远近光感应系统	-	-	●
智能远光灯	●	-	-
大灯清洗装置	-	-	-
车内氛围灯	●	-	●
可变色氛围灯	-	-	-
玻璃/后视镜：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
前电动车窗	●	-	●
后电动车窗	●	-	●
车窗防夹手功能	●	-	●
防紫外线/隔热玻璃	●	-	●
后排隐私玻璃	●	-	-
电动后视镜	●	-	●
后视镜加热	●	-	●
后视镜电动折叠	●	-	●
内后视镜自动防眩目	-	-	●
外后视镜自动防眩目	-	-	-
后视镜记忆	-	-	-
流媒体车内后视镜	-	-	-
后排侧遮阳帘	●	-	-
后风挡遮阳帘	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	-	●
雨量感应雨刷	●	-	●
后雨刷	●	-	●
空调/冰箱：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
手动空调	-	-	-
自动空调	●	-	●
后排独立空调	-	-	●
后排出风口	●	-	●
温度分区控制	两区	-	三区
车内空气调节/花粉过滤	●	-	●
车载空气净化器	●	-	-
车载冰箱	-	-	-
其他：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
说明	-	-	-
电动机：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
电动机类型	-	交流永磁同步电机	-
电动机最大功率(kW)	135	160	85
电动机最大扭矩(Nm)	315	325	330
前电动机最大功率(kW)	135	160	85
前电动机最大扭矩(Nm)	315	325	330
后电动机最大功率(kW)	-	-	-
后电动机最大扭矩(Nm)	-	-	-
电池：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
纯电最大续航里程(km)	84	112	55
电池容量	16kWh	21.5kWh	13kWh
百公里耗电量(kWh/100km)	13.8	-	-
电池保修年限	8年或15万公里	终身(详询官网)	-
电池类型	锂离子电池	三元锂电池	三元锂电池
充电：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
普通充满电时间	-	-	-
快速充满电时间	-	-	-
快充至80%电量时间	-	-	-
换电站	-	-	-
发电机：	2021款本田CR-V锐·混动 e+ 2.0L 睿雅版	2021款唐DM DM-i 112KM 尊荣型	2021款途观L混动 430 PHEV 旗舰版
充电燃油发动机排量(mL)	-	-	-
进气形式
气缸排列形式	-	-	-
汽缸数(个)	-	-	-
最大功率(kW/rpm)	-/-	-/-	-/-
最大扭矩(Nm/rpm)	-/-	-/-	-/-
燃料	-	-	-
燃油标号	-	-	-
供油方式	-	-	-
环保标准	-	-	-

三款车型参数配置对比