说起大众汽车电动出行的历史，我们可以直接追溯到约50年前的时候，石油危机导致油价攀升，汽车行业备受冲击，而大众则别出心裁的推出了纯电动车型T2 Elektro Transporter，虽然它车速慢、续航短，但对于大众汽车来说，却有着里程碑般的重要意义。

半个世纪后的今天，我来到了美丽的鹏城深圳，来深度体验一汽-大众的首款纯电SUV车型——ID.4 CROZZ。作为最早进入到中国的海外品牌之一，大众对于中国消费者的喜好绝对是如数家珍，基于全新MEB平台打造的新车“来势凶猛”，是否如我们期待的那般优秀呢？
一汽-大众-ID.4 CROZZ

 

不可否认，电气时代的到来往往伴随着诸多创新性的变革，这里不仅包括能源领域的巨大变迁，在车辆的设计层面也有着翻天覆地的变化。当一辆ID.4停在您面前时，极富未来感的设计语言以及出色的灯光效果不仅能让您眼前一亮，同时还会好奇的问道：“这是大众什么新车？”

 

封闭式的格栅造型进一步扁平化，贯穿式的灯带以及可点亮的大众LOGO自然不会缺席，去繁从简的设计理念将大众纯电动车型的“颜值”提升到了新高度，它可以很稳重，同时也很“新潮”。

 

 

灯光交互是提升科技感的重要一环，尤其对于全新平台打造的ID.4 CROZZ而言更为重要。ID. Welcome 迎宾系统的加入让每一次“相遇”都颇具仪式感，启动车辆时，矩阵式LED大灯会出现“抬眼看人”的拟人化动态效果，行驶时还可根据车速及转向角度调节灯光高度与宽度，自适应远近光、大灯延时关闭等功能更不在话下。

 

 

启动车辆以及关闭车辆时头灯的动态效果

简洁而圆润的线条勾勒让车身显得十分饱满，门板下方的黑色包围、车窗上方的银白色装饰板以及黑色的车顶涂装让整车的层次感进一步丰富，再搭配20英寸的大尺寸双色轮圈，总有种中型SUV的魁梧感，可实际上车长还不到4.6米！（ID.4 CROZZ的车身尺寸为：长4592mm，宽1852mm，高1629mm，轴距2765mm，妥妥的紧凑型SUV。）

 

 

 

不断上扬的腰线在车尾处合拢，向上收紧的黑色后包围饰板与后备厢轮廓线一起营造出了较高的视觉中心，姿态拿捏的相当到位。当然了，尾灯组同样具备出色的灯光交互效果，灯腔内部造型也非常摩登，和ID.4 CROZZ的潮酷风格非常搭配。

 

 

 

 

 

启动车辆以及关闭车辆时尾灯的动态效果

大众家族经典的车内布局深入人心，但面对大众审美的不断改变，自然不是长久之计。于是，ID.4 CROZZ采用了全新样式的内饰造型，新潮与经典元素的碰撞诞生出了别样化的设计，大面积的横贯式线条、不同材料的交叉搭配以及大屏幕的应用不落窠臼，绝对让人耳目一新。

 

多功能方向盘采用了真皮包裹，握感厚实而饱满，两侧的按键区域为触控式设计，黑色钢琴漆挺显档次，操作时可以采用按压式以及滑动时两种不同方法，同时还伴随有力反馈，使用体验还是挺新颖的。

 

 

5.3英寸的液晶仪表为全系标配，虽然尺寸不大，但是显示清晰度以及界面设计都能令人满意，切换页面时的流畅度是级别主流表现，数据的读取也相当直观。而在它的右侧，则是一枚换挡旋钮，轻轻扭动即可实现换挡操作。

 

 

在科技化的道路上，ID.4 CROZZ做到了“秀外慧中”，除了刚才介绍到的IQ. Light，车内的智能配备更为丰富。首先是下图中的ID. Light智能交互呼吸灯，该灯带位于前挡风玻璃与中控台之间，可根据不同的场景切换不同的颜色以及动态效果。举个例子，呼唤语音系统时，会以白色灯带闪烁的方式呈现；进行车辆导航时，如遇前方转弯，会以蓝色灯带划过的样式呈现；车辆充电时，会以绿色堆积样式的灯带展现。

 

蓝色灯带向左侧划过，示意左转

 

绿色灯带逐渐变长，示意充电中
AR-HUD则是另一项新颖的功能，通过增强现实技术与抬头显示进行结合，从而直观的将导航标识“显示”在前方路面上。如下图所示，导航时，道路前方有向右侧转弯的三枚蓝色箭头指示（实际观感比照片中的要更强），并且该箭头也会随着车辆前行而“靠近”我们，初次体验有种“扑面而来”的感觉，十分有趣。

 

开启自适应巡航功能后，这套AR-HUD还会自动识别周围车辆并提醒驾驶者跟车距离，距离过近呈现黄色，距离合适则为绿色，提示线的位置也会随着前车位置的变化而变化，从而实现更精准的识别前方车辆。值得一提的是，到达终点之后，道路中央还会呈现小旗子的标识，真有种玩游戏的感觉。

 

 

 

12英寸的中控大屏同样为全系标配，界面设计十分清爽，背景颜色还会随着车辆的驾驶模式发生变化，左侧的方框按钮类似于手机上的Home键，左下方的座椅加热快捷键使用起来还是十分方便的。

 

空调界面的设计根据使用场景不同进行了分类，在智能空调一栏，您可以自定义吹风部位以及吹风方式，经典空调一栏则可以设定温度、风量大小等内容，屏幕左下角还有方向盘加热的功能。

 

 

车机系统支持CarPlay以及CarLife连接，实用性不必多说，车辆设置页面还能针对车辆内部以及外部功能进行自定义设置，车身视图也会跟随页面左右旋转，很显档次感；而在驾驶辅助功能方面，拍摄车型支持并线辅助、全速自适应巡航、车道保持、主动刹车、交通标识识别等功能。

 

 

ID.4 CROZZ的座椅软硬适中，部分区域采用了翻毛皮的材料处理，功能方面配备了座椅记忆、座椅加热以及座椅按摩功能，座椅按摩可通过座椅旁边的按键快速启动。

 

 

动力方面，本次试驾车型为2021款 长续航PRO两驱版，新车搭载一台永磁/同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310牛·米，而据厂商介绍，这台代号为APP 310的电机，未来也会像大众的EA888发动机一样常见。

 

 

此外，新车支持经济、舒适、运动以及个性化四种驾驶模式，驾驶员也可以根据喜好进行具体项目的自定义。

 

如果您刚才仔细观察了ID.4 CROZZ的挡把，会发现上面有D/B两种动力设定，其中B挡模式为强动能回收模式，力度的释放线性且易于掌握，日常驾驶时可通过较强的减速力实现单踏板模式行驶，且对使用场景没有限制；D挡则为常规挡位，动能回收力度减弱，抬起电门踏板后减速效果不会很明显。

 

 

此外，驾驶模式的不同也会导致能量回收力度的变化，在B挡情况下，经济、舒适与运动驾驶模式的动能回收都是一样的，而在D挡情况下，运动模式的动能回收力度最强，经济模式次之，舒适模式最轻。为何采用这种设定？主要考虑到运动模式下的电门踩踏更为激进，耗电量大大增加，提升车辆的动能回收力度之后可以大显著提升车辆的续航表现。

 

ID.4 CROZZ的刹车踏板前段调校偏硬，不过踩踏时的制动力没有预期中的那么强，主要是优先为动能回收让步；此外，刹车踏板的位置要比电门踏板高一些，刹车时右脚可能需要小小的抬一下脚。

 

底盘方面的表现保持了大众一贯的厚重感，对于路面振动的过滤相当从容，较大的颠簸也不会对车内造成冲击，乘坐品质感还是挺强的；悬架前段的支撑偏软，在车辆刹车以及起步时会出现少许的车身俯仰现象，对于驾驶风格激进的朋友来说可能还需要“温柔”一些。

 

此外，ID.4 CROZZ的静音表现相当不错，120km/h的速度行驶时，风噪以及胎噪的抑制较为出色，静谧性令人满意；车内选装的哈曼卡顿音响也能提供良好的声场表现，10单元的音响营造出良好的声音包裹感，很容易让人沉浸其中。

 

除了道路试驾，本次活动还有简单的场地科目体验，而ID.4 CROZZ则表现出了不同于日常驾驶的灵活性。它的车重接近2.2吨，再加上SUV的车型定位，在绕桩以及快速攻弯时都能察觉到比较明显的重心转移，不过好在悬架的后段韧劲儿十足，强有力的支撑能给予驾驶员很强的自信。

 

此外，车头的反应比较灵敏，通过麋鹿测试时快速打方向，车身能迅速给予响应，不过庞大的车身稍稍拖累了车尾的“脚步”，存在一定外甩的趋势，好在得益于车辆后驱的特性，不安分的摆动也能很快修正，并不会让车辆处于失控状态。

 

 

 

 

不同于曾经的油改电车型，这次的ID.4 CROZZ诞生于全新的MEB平台，从设计到配置再到动态表现，全都让我们眼前一亮。摩登感十足的造型颜值颇高，在“众星云集”的新能源市场依旧实力不俗，更别说智能感十足的交互灯光系统，头灯“抬眼”的一瞬间就能捕获不少消费者的“芳心”。科技配置方面的表现同样符合级别定位，新鲜感十足的AR-HUD以及ID. Light或许就是未来交互的新方向，而场地内的灵活性表现也让我们对这台近2.2吨的SUV有了全新认知。3月20日，ID.4 CROZZ正式交付，新车补贴后售价区间为19.99-27.99万元，如果您对电动车型有兴趣，不妨考虑一下ID.4 CROZZ吧！