不再是包在皮子里的普拉多

雷克萨斯GX理所当然是雷克萨斯阵容中最有历史性的系列，随着近几年NX和RX系列更加时尚而且豪华，GX系列就逐渐就被淡忘掉。一定原因是雷克萨斯GX除了在细节上在一代一代的修饰之外，GX就过于老牌了。

很多人选择GX的最大原因是拥有丰田的可靠性的同时，又加入了雷克萨斯豪华精致的内饰，整体就完全偏向城市的风格，而且悬挂和隔音方面也更多偏向于舒适。所以很多人就忘记了雷克萨斯是一辆基于丰田LC120基础上打造的车型，本身有着普拉多硬派的体质，只是在越野硬件的配置上有所舍弃。所以2020款雷克萨斯GX460就像是一种本性的回归，针对用户的需要提供了越野条件，这样GX460不再是那个在城市中穿梭的翩翩公子。

2020款雷克萨斯GX460搭载4.6L自然吸气的V8发动机，最大功率301马力，峰值扭矩446牛·米，与之匹配的依旧是6速自动变速箱，与之前的4.7L V8相比较来说，动力有所增强而且在排放上更加环保。GX460与丰田普拉多是基于同平台打造而来，因此GX460在越野和通过性能方面自然与广受好评的普拉多不分伯仲。在顶配车型上还可以选装越野套件，所以就增强了车型对不同地形的支持，这里包括全景影像、变速箱散热器、油箱保护罩、蠕行功能等，这就让它拥有和丰田4RunnerU TRD竞争的实力。

依旧是那个样子的雷克萨斯GX

硬件上的增强让雷克萨斯GX更加硬派，除此之外，最明显的就是外形的那张脸又有了一些变化。纺锤体造型的前进气格栅似乎更加夸张了一些，尤其是亮黑色搭配单元的造型。

尾部的变化不多，尾灯的造型更加立体和个性，增加了一些棱角，而且LED光源更有识别性，看上去不再是完全传承自普拉多车型。

当然，雷克萨斯GX拥有普拉多没有的运动外观套件，虽然与其硬派越野能有些不搭，但是这套运动套件加上19寸的熏黑轮毂在气场上绝对不输其他豪华品牌，那越野性能好像就是搭配着送的套餐一样。

内饰其实要说的并不多，对于雷克萨斯来说，豪华和质感是必须要有的，皮革用料考究，可以触摸到的都很柔软，贴合性和表面质感上都是绝佳的，这也是很多人认可雷克萨斯的一点，同时也是购买雷克萨斯最想要的。尤其是重新设计的三幅方向盘和金属覆盖件的衬托下，有点儿现代工业风的感觉，而且雷克萨斯的大红色的座椅好像一直都是独有的特色，无论什么车型都可以搭配这种颜色，当你在户外浑身上下都是尘土的时候拉门走进车内，总有一种回到了现代社会一样，而且有时候你会舍不得将满是泥巴的装备丢进车里。

越野穿越，高速行驶，城市代步样样都行

不过，在一堆豪华属性的加持下，GX460需要更多兼顾驾乘舒适性的表现。在高速工况下，无论悬架被设定在何种模式，GX460都营造出与自身豪华定位相符的舒适性。不管是胎噪、风噪还是各种环境噪音，统统被隔绝在驾驶室之外，使它成为长途旅行的绝佳选择。

另外，尽管标配了KDSS动态悬架控制系统，能够在一定程度上减小车身侧倾，而且在越野时可以尽可能保持车身的平衡性，也可以通过调节前后稳定杆来调整车身刚性，更好的通过一些极限路况。但是反向带来的就是GX460在紧急转弯等工况下应对起来还是有些勉强，一方面是车重有很大的变化，另外一方面是车身重心高，所以公路控制性会同时变差。

4.6升V8发动机对于GX460来说提供了充足的功率和扭矩，同时GX460带有了低速挡，此时你可以锁定中央差速器可以尽可能的让动力输出到有附着力的车轮上，外加上进近角，过渡角和离去角分别为21、21和23度，以及很高的离地间隙，完全可以应付各种苛刻的路况。当然了，雷克萨斯GX也可选空气悬挂，但只适用于后轮，多数也是为了提升乘坐舒适性而不是越野能力。但是其百公里油耗也相对较为可观，城市和高速工况下分别达到了15.6L/100km和13L/100km。

当然，车辆有三种模式可以选择让日常驾驶不是那么单调，自适应悬挂可以在标准、运动和舒适模式下切换，只不过这三种模式的差别很小，基本都是一种舒适的状态。因为三种模式的转向都很轻盈，变速箱一直都很平顺，除了你可以感受到一些发动机的呼啸声之外，几乎你也感受不到变速箱的存在，完全被隔绝在车内。当然你也别指望这款车的加速能力会有多强，即使它是个V8，但0-100km/h依旧要7.8秒才能完成，将近2.4吨的车重也让制动性能偏弱，100km/h刹停要在41米左右，加上坐姿很高，如果急刹车就是一种刺激的感受。

实用性已经提前为你想好了

首先雷克萨斯GX460定位于RX级与LX级之间，车型在市场上销售的车型都来自于日本本土工厂，而且与普拉多车型在相同的生产线上进行生产。所以车身尺寸长宽高分别为4880/1885/1885mm，轴距2790mm，基本上与普拉多车型完全一致。

整个T字型内部格局在空间上表现依旧很充裕，延续了灵活、实用的内部空间设计，前、中、后排座椅排布分别为2/3/2，其中第二排座椅可按40:20:40的比例折叠放倒，而第三排座椅可通过按钮自动折叠放倒，提供后备厢平整宽大的储物空间；第二排座椅放倒情况下有1832L的行李空间。值得一提的是，新款的GX460通过降低第三排座椅脚下地板高度、增加腿部空间及加大座椅后倾角度。

当然了，如果你希望你的雷克萨斯GX460更野性，你完全可以像雷克萨斯GXOR概念车一样，车顶行李架、涉水喉、升高悬挂等等，只要你希望有的都可以装到车上。而且完全可以通用普拉多的各种改装件，难道这不是一个优点吗？

选择雷克萨斯GX460需要的理由不多

完美的可靠性，全面增强的越野能力，加上雷克萨斯的豪华，已经没有拒绝GX460的理由。不过目前市场上受到了普拉多停产的影响，同时加上排放的要求，并没有国行车型销售，唯有平行进口可以选择，所以导致雷克萨斯GX460的起步价格就85-100万不等，中东版本和美版因为配置有差异，所以价格也有很大差异。所以在某些情况下，丰田的普拉多和4Runner车型显着性比价就要高了不少，毕竟不是所有人都想开着一款豪华车型去翻山越岭。

如果倾向于城市公路驾驶的话，这个价位的SUV选择就实在太多了，从奥迪Q7，Q8，宝马的X5，X6甚至X7，奔驰的GLE，GLS，路虎的揽胜运动，甚至保时捷的卡宴和自家更大一个级别的陆地巡洋舰4.0L V6都可以覆盖到。而且相比之下动力水平、豪华程度、驾驶感受甚至是油耗都有巨大的差异。所以真正选择GX460的人就是真正的小众，如果是我的话，二手的GX460好像更具有性价比。