中国有句古话说，不鸣则已，一鸣惊人。放在汽车圈，这句话用在传统品牌上再合适不过。虽然老牌厂商在新能源领域发力较晚，但近年来动作频繁，其中最具标志性意义的便是大众MEB平台及相关车型。随着国产ID.4启动交付，大众开始了新一轮纯电产品投放，携两家合资伙伴推出了尺寸更大的ID.6。日前，大众ID.6家族正式亮相，我们在第一时间对上汽大众ID.6 X进行了静态体验。

大众 ID.6 X（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

继ID.4 X于3月底启动交付后，上汽大众再接再厉，推出了ID.家族的高更级别产品——ID.6 X。新车基于MEB平台打造，是一款纯电动中型SUV。新车延续了ID.家族的标志性设计语言，在承袭大众严谨风格的同时，加入了一些感性元素。

外观部分，ID.6 X大量采用曲面设计，整体造型圆润，营造出一定的未来感。除此之外，平滑的车身线条还有助于提升空气动力性能，降低空气阻力，这对能耗表现和续航里程有所帮助。

ID.6 X与ID.6 CROZZ虽然血缘紧密，但车头设计还是有不小的区别，前者灯组更飘逸，后者更显硬朗。与ID.4 X相比，ID.6 X头灯面积更大，特别是垂向高度明显增加，让车头看起来更厚重。一条LED灯带将两侧灯组连接起来，中间的大众车标可以点亮，科技感较为突出。

新车配备了IQ.Light大灯，可根据车速和环境自动调节照射范围，科技感和实用性同时在线。此外，大灯组还带有迎宾功能，与贯穿式灯带、发光车标一起呈现动态欢迎效果，给人车情感互动加分。

驾驶辅助方面，ID.6 X并没有特殊的硬件配置，依旧采用1个单目摄像头+3个毫米波雷达+12个超声波雷达的方案。这套IQ.Drive系统可实现L2+级自动驾驶辅助功能，具体包括全速域自适应巡航、车道居中保持、自适应远近光等。

ID.6 X的车身宽度与ID.4 X相仿，但轴距加长了200mm之多，车身长度则顺势增加了264mm，这对后排乘坐空间大有裨益。与此同时，新车的车身高度较ID.4 X增加了40mm，旨在优化第三排头部空间。同级对比来看，ID.6 X车身参数与蔚来ES6互有胜负，但比途昂还是小了一整圈。

从侧面看过去，很容易注意到ID.6 X的体量感，接近3m的轴距绝不是吃素的。窗线从头到尾基本保持水平，没有像ID.4 X那样采用上挑式设计，这保证了后车厢的采光效果。车身采用双色涂装，车窗旁边采用银色装饰，不仅看起来时尚，还能够降低视觉重心，让车看起来更稳重。

ID.6 X提供19、20或21英寸铝轮圈，轮圈样式视车型有所区别。实拍车辆采用21英寸轮圈，前轮胎规格为235/45 R21，后轮胎规格为265/40 R21。与ID.4 X中高配车型相比，后轮宽度增加了10mm，相信这是出于操控稳定性的考虑。

车身侧面的银色饰条从前翼子板延伸至前车门处，上面的字样代表配置等级。实拍车辆为PRIME车型，也就是四驱版本。

门把手采用半隐藏式设计，并配备了电子解锁机构，轻触即可打开车门。新车还提供无钥匙进入功能，携带钥匙靠近车辆时，车门会自动解锁，便利性和科技感都相当不错。

为了保证第三排空间，D柱被设计得比较平直。LED尾灯同样采用贯穿式设计，熏黑灯罩具有一定运动感。与此同时，车尾也配备了发光车标，亮起来以后为红色背光。

尾灯内部结构别致，“两道杠”贯穿灯带是ID.6家族的独享设计，而ID.4家族只有一根。ID.6徽标安装在VW车标正下方，这是大众近年来的标志性细节设计。

内饰部分，ID.6 X和ID.4 X采用相似的中控台布局，但选材用料提高了一个档次。中控台顶部采用皮质+缝线设计，中间装有一根银色饰条，将上下两个区域分隔开来。此外，座椅采用菱形图案设计，豪华感有所提升。

方向盘依然是ID.家族的模块化方案，直径适中，皮质细腻，握感也比较妥当。值得一提的是，ID.6 X配有方向盘加热功能，这在北方冬季非常实用。

液晶仪表同样沿袭自ID.4 X，虽然屏幕只有5.3英寸，但UI设计非常成熟。车速显示字体很大，行驶中容易做到直观读取。除此之外，仪表还可显示驾驶辅助、导航路径等信息，功能性没有问题。

新车配备了AR-HUD抬头显示系统，科技感和高级感非常到位。AR-HUD上部为远场显示区，主要呈现驾驶辅助强提示、导航引导等动态信息；下部为近场显示区，主要呈现车速、限速等状态信息。

12英寸中控屏采用悬浮式设计，分辨率达到了1920×860，画质细腻，色彩表现力令人满意。车机内置智慧车联MOS 4.0系统，操作非常流畅，菜单逻辑清晰，主要功能配有专属图标，操作便利性比较出色。稍显可惜的是，菜单层级整体有些深，习惯之后倒是没什么问题。

车机生态资源较为丰富，导航地图由高德提供，还有在线音乐、智慧停车、智能家居、违章查询等实用功能。菜单颜色支持自定义设置，给人感觉比较活泼。如以往的大众车型一样，ID.6 X也提供手机互联功能，支持Apple CarPlay和百度CarLife两种连接方式。

上汽大众ID.6 X的中控地台延续了ID.4 X的双百叶帘设计，豪华感比较突出，无线充电板位置也更合理。有趣的是，一汽-大众ID.6 CROZZ也采用了类似方案，而不是ID.4 CROZZ那样的欧版设计。

与ID.4 X一样，ID.6 X采用组合式车窗按键。主驾车门上仅有2个按键，操作后窗前需先按REAR键进行选定，增加了操作难度。此外，REAR键采用触控式设计，行驶中盲操作可能会产生误触。

ID.6 X采用三排座椅（2+2+2或2+3+2）座舱方案，后排舒适度被摆在了凸出位置上，配置也有所提升。后排配备独立空调温区、座椅加热，这是ID.4 X不具备的功能。此外，新车还为第二排乘客提供了2个Type-C接口，满足充电需求。

乘坐空间方面，ID.6 X同样有着良好的表现。将前排座椅调至最低位置，身高175cm的体验者可获得1拳2指（不含天窗内衬）的头部空间，视野表现也足够出色。方向盘调节范围很大，不同身材的驾驶者很容易找到舒适的坐姿。

前排座椅贴合感良好，表层填充物柔软，中后段支撑比较充足，舒适性达到了同级较高水准。前排座椅配有8向电动调节、4向电动腰托、加热、通风和按摩功能，主驾驶还提供位置记忆，配置非常丰富。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在第二排能够获得约1拳（不含天窗内衬）的头部空间。将第二排座椅调至最靠后的位置，腿部空间超过2拳，最靠前时则只有3指。后排地板几乎做到了全平，纵向长度也够大，中间乘客脚部舒适性非常理想。

实拍车型为6座版本，采用2+2+2式车厢布局。第二排座椅前后位置和靠背角度手动可调，车主可根据意愿分配后两排空间。值得一提的是，后排坐姿与燃油车无异，看得出造车大厂的深厚底蕴。

当第二排座椅处于最前位置时，体验者在第三排拥有4指的腿部空间。受限于车身高度，头部空间略显局促，只有一掌厚度的余量。

第三排提供2个座椅位置，以同级别的标准来看，座垫承托性和靠背角度都比较出色，不会显得过于寒酸。座椅两侧分别设置了杯架和储物格，方便第三排乘客使用。

储物空间方面，ID.6 X也交出了不错的成绩单，储物空间数量繁多，且每处容积都比较宽敞。稍显遗憾的是，车门储物格和手套箱未采用植绒材料，这一点做得不如ID.6 CROZZ。

行李厢空间十分规整，底部盖板可以掀开，下面能够容纳一些杂物，这是ID.4 X不具备的设计。第二排座椅支持4/2/4比例放倒，第三排座椅支持5/5比例放倒，放倒后可形成完全平坦的尾厢，空间灵活性令人满意。

动力方面，ID.6 X提供单电机低功、单电机高功和双电机四驱共3种驱动方案。具体来看，单电机车型搭载后置永磁同步电机，低功版和高功版的最大功率分别为132kW（180马力）、150kW（204马力）。在单电机高功版基础上，四驱车型增加了最大功率为80kW（109马力）的前置交流异步电机，动力性能更上一层楼。

电池方面，ID.6 X将提供2种规格的三元锂电池包，电池容量分别为62kWh和83.4kWh。据悉，单电机长续航车型的NEDC续航里程将超过580km，甚至优于采用相同电池包的ID.4 X（续航里程555km）。

底盘部分，ID.6 X采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，部分车型还将配备DCC动态底盘控制系统。底盘布置非常平整，有利于提升空气动力学表现。

编辑点评：作为上汽大众在纯电领域的又一力作，ID.6 X充分发扬了ID.家族的优良传统，内外设计不乏新意，智能科技也上了一个台阶。与此前问世的ID.4 X相比，ID.6 X的空间表现明显提升，能够得体地容纳6-7位乘客。倘若主力车型售价能够控制在30万元左右，与特斯拉等新势力品牌展开差异化竞争，那么ID.6 X的市场表现还是很值得期待的。