10000+N·m是不是觉得这是在“天方夜谭”，但现在他就实打实的发生在一辆SUV上。没错，他就是那台最适合喊“I'mBack”的悍马（HUMMER EV（询底价|查参配））纯电SUV 。

简单来概括这台车，可以用“残暴”来形容。“不拘小节”的硬汉形象与“口无遮拦”的纯电动力完美进行融合，从而打造出我认为是至今为止“最野”的一台SUV。那么今天就来跟着笔者我一起来看看这台车究竟野在哪？

外观：就是“硬汉”

说到悍马，很多人就会想起H1、H2和H3，它们作为21世纪初悍马的当家产品，方正霸气的外观、强悍的动力、“bigger than bigger”早已成为了它们的名片。而在悍马归入GMC旗下后，HummerEV虽然丢掉大排量燃油发动机，但该有的视觉特征全部保留了，无论是车身尺寸、离地间隙还是越野轮胎都贯彻了“大”这一中心思想。而且在电动化外观下，悍马EV得以拥有更多更具科技感的设计。

值得一提的是，Hummer EV的中网格栅支持整条点亮，夜晚辨识度十足。

Hummer EV车身尺寸（mm）
车型	长	宽	高	轴距
Hummer EV	5506	2202	2060	3218.18
凯迪拉克凯雷德	5697	2045	1880	3302

车身尺寸上，新车的长宽高分别为：5506/2202/2060mm，轴距为3218.18mm；如果你对这个数据没概念，我们就与典型的全尺寸SUV凯迪拉克凯雷德作比较。可以看到Hummer EV的长宽高已经完全超越凯雷德，可以说尺寸惊人！

内饰：美式奢华

如果你觉得外观还是太过于简单的话， Hummer EV的内饰绝对会让你眼前一亮。

整个内饰由大量笔直线条构成，而12.3英寸液晶仪表盘和13.4英寸触摸屏就如同两个大水坝立在驾驶员前头。有人说这影响视线，但是悍马EV这么大的车本身视野盲区都挺大了，还为什么在乎多那一点点盲区呢？况且GMC已经想好了解决办法了。

同时空调面板下方还设有一排基础物理按键，可随时开启/关闭前后差速锁、ESP、双闪、方向盘加热、雷达等常用功能。不过这里需要吐槽的一点事，空调出风口竟然被设计在中控台的最下方。难道这是要拿来吹肚子用的？这个设计逻辑我就真没看懂！

动力：10000N·m+

动力上，新车搭载了三台电机组，其中总输出功率为619kW（842PS），峰值扭矩15592N·m（变态级参数），可在3.5秒内完成0-100km/h的加速。

是不是觉得这个最大扭矩有点变态，但笔者通过查阅资料已经外媒的测试数据来看，官方公布的最大功率/峰值扭矩参数指的是电机在被输入本身能承受的最大功率时可输出的最大功率和扭矩，但是它在悍马EV上究竟能输出多少，还得看它匹配的电池。

根据外媒的实测，悍马EV在实际驾驶时可输出的最大扭矩达到了1085N·m，虽然不至于15592N·m的数据这么夸张，但同样让人印象深刻。

而当车辆识别在高速公路行驶时，悬挂会自行降低，从而改善空气动力学性能；在越野模式下，悬挂则分为两个等级，第一级可将离地间隙调整为330mm，第二阶段则会升高约152mm，达到482mm的离地间距，这样数据足以通过任何复杂地形。

值得一提的是，当车辆停放时，悬挂会自动降低，以方便车主上下车内。

HUMMER EV 越野参数
车型	离地间距（mm）	接近角	通过角	离去角
HUMMER EV	257	41.5	32.2	38.4
Jeep 牧马人（长轴）	295	44.7	20.9	25.5

此外，新车的最大涉水深度为660mm，接近角为41.5°、通过角为32.2°、离去角为38.4°。

而在极限/停车模式下，可将后轮与前轮相反方向转动，进一步缩短转弯半径；而在高速模式下，前轮和后轮都将朝相同方向转动，从而提高机动性。

此外，HUMMER EV还支持5种驾驶模式，其中每一个模式都可调节车辆的扭矩分配、四轮转向、行驶高度、减震、油门响应、刹车响应以及车内音频补偿系统。同时，在地形模式中，可在越野路况时使用单踏板操作，从而让驾驶员不必经常在刹车和油门之间进行切换。

此外，新车还搭载了轮胎充气/放气辅助系统，可先在车内设定好需要调整的胎压数值，随后驾驶员手动对轮胎放气/打气，当达到所需压力时，车辆将发出声音警报。

Ultium电池与模块化驱动系统

燃油车我们知道要看三大件，而纯电动车则是先看三电技术。通用亮出了这方面的皇牌：Ultium电池组。

Ultium电池组成分主要是镍，采用袋装电芯，而非特斯拉的圆柱电芯。这样可以节约空间以及线路，以便灵活针对每种车辆设计优化电池能量存储和布局。电芯在竖直方向和水平方向上均可排布，有利于优化电池能量储存与整车布局。

Ultium电池的容量从50 千瓦时至 200 千瓦时不等，电池容量可支持高达640公里的续航里程，电池高压可支持百公里加速3秒的性能。

电池组可以灵活适配各种车型，通用汽车初步计划推出19种电池与驱动单元的组合。搭载Ultium电池的电动车支持家用充电和直流快充。大部分车型将配备400 伏电池包以及200千瓦的快充能力。电动皮卡将配备800 伏电池包以及350千瓦的快充能力。

通用汽车已与LG化学成立合资公司，共同研发和生产电芯，目标将电池成本降低至每千瓦时100美元以内。电芯将采用钴含量较低的专利化学配方。技术和生产工艺的不断突破有望进一步降低电池成本。此外，通过参与制造电芯，通用汽车进一步整合了上游产业链，未来可授权电池应用于第三方产品。

第三代电动车平台：未来通用所有电动车都将基于此

相比传统燃油车，电动车的结构已经较为简洁。通用汽车更是采取了整车与驱动系统协同开发的策略，进一步降低电动车的复杂程度和零件数量。

第三代电动车平台是一个模块化平台，具备很强的灵活性。首先在该平台上可衍生出不同级别、不同类型的车型，除了轿车、SUV、跨界车以外，还可以衍生出皮卡和卡车等产品。

车辆和动力系统的模块化设计，可以最大程度降低复杂性和零件数量。电机、电控、电池和车辆悬挂等部件都可以自由组合，提升研发效率，降低研发和制造成本。驱动系统方面，通用汽车自主研发的电机将提供前驱、后驱、四驱、性能四驱等丰富选择。

另外，通用汽车还表示，在新平台基础上打造的车型可以通过现有工厂和设备进行生产，进一步优化成本。

2023年前在中国推出10款全新纯电动车

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·巴拉（Mary Barra）表示，为加快在电动车领域的发展步伐，通用汽车将于2025年前在电动化和自动驾驶领域投资200亿美元，并在美国和中国每年销售100万辆电动汽车。这将是通用迄今为止的最大投资，这些投资将说服华尔街的通用质疑派，使他们相信通用汽车可以与特斯拉竞争。

对于至关重要的中国市场，通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁钱惠康3月3日表示，到2020年底，通用汽车在中国累计投放的新能源汽车数量会大幅超过原定的10款。为了实现这个目标，通用汽车将推出数十款电动车型，其中在2023年前将推出10款新电动汽车。

总结：

在燃油车时代，谈到硬派越野车，那必须整上一套大排量、三把锁、MT胎等硬核硬件；但在纯电化的大浪潮来袭后，似乎玩法就完全不一样了，原本机械结构的限制全部被抛脑后，更灵活的结构布局也解锁了更多新花样。

而且笔者相信这台“最野”的悍马EV也只是纯电动布局的小试牛刀，相信在未来还将有更多各式各样的车型等着我们去探索！

未来，真的来了！

（图/文/摄：太平洋汽车网 熊睿锋）