【太平洋汽车网 评测频道】威马EX6（询底价|查参配），是威马品牌继EX5之后推出的第二款SUV产品，智能化就是它其中的一大宣传亮点。那它的智能化水平到底如何？与蔚来、小鹏等国内新势力第一梯队的品牌差别有多大？测试过后见分晓。

智能汽车排行榜单

极智+ ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

ICT-300评测标准简介

ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

评测内容目录

自动驾驶部分

在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

自动驾驶部分小结：

威马EX6在一些基础项目测试中表现不够理想，像车道居中保持、ACC自适应巡航的体验不太好，导致它在开放道路测试中得分率很低。而在封闭场地测试中，难度较大的鬼探头横穿、靶车加塞也未能通过，加上没有配备自动泊车功能，最终自动驾驶部分的得分仅为44分。

传感器配置

本次测试的车型为威马EX6 2020款 Plus首发创始人版（5座），补贴后售价为23.99万元，不过目前已经是停售状态。驾驶辅助硬件同样是采用主流的毫米波雷达+单目摄像头的方案。驾驶辅助配置方面也比较丰富，包括了全速段的ACC自适应巡航、交通拥堵辅助、FCW前碰撞预警、车道居中保持、车道偏离预警等等，但是这个版本没有配备自动泊车功能。

升级能力

封闭场地单项测试

自适应巡航能力

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

高速弯道保持

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

特殊地形识别（桩桶收窄）

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

固定行人识别与规避

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人横穿识别与规避

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

移动行人鬼探头识别与规避

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

隧道内固定车辆识别与规避

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

车辆紧急加塞识别与规避

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

需要说明的是，此次测试的威马EX6首发创始人版（5座）是没有配备自动泊车系统的，所以也就没法进行自动泊车相关项目的测试了。

开放道路综合实测

我们以上海沪翔高速公路收费站作为起点、经沈海转入沪渝高速，最终以朱枫公路收费站为终点，全程52公里来计算完全辅助驾驶脱管次数。

我们测试的车型是不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中保持的能力，威马EX6的体验真的不太好，在高速直道上车辆是明显偏右的，这样右边有车辆超车时（尤其是超越大货车）会有比较大的心里负担。另外120km/h高速巡航时，方向盘修正很频繁很明显，遇到一些弯道时偶尔也会偏离车道，需要驾驶员集中注意力，比较累。

我们测试的车型是不支持自动变道，也不支持地图导航的自动驾驶，所以在开放道路测试中，主要是体验车道居中保持能力以及ACC自适应巡航跟车以及遇到加塞时的表现。首先是车道居中保持的能力，威马EX6的体验真的不太好，在高速直道上车辆是明显偏右的，这样右边有车辆超车时（尤其是超越大货车）会有比较大的心里负担。另外120km/h高速巡航时，方向盘修正很频繁很明显，遇到一些弯道时偶尔也会偏离车道，需要驾驶员集中注意力，比较累。

威马EX6是继EX5之后威马品牌推出的第二款SUV产品，其定位于纯电中型SUV，车内设计以12.8英寸的竖向旋转屏为核心，打造了一个以触摸屏载体的数字化智能座舱，并提供六座版本。那么这款车的座舱智能化程度如何，我们一探究竟。

在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

屏幕效果

先从车载系统的表面效果开始。对于车机我们首先体会到的就是它的屏幕尺寸是否够大、显示是否足够清晰细腻、可视角度是否够广、反光程度是否严重，以及屏幕表面涂层的质感等等。总体而言威马EX6的中控屏幕效果总体表现属于中上水平。

车机性能

一套足够智能的车机，不仅可以提升行车安全型，还可以建立起更好的人车交互，甚至让人、车、家三者实现无缝连接，体现科技的温度。新势力品牌在车机方面向来是一大亮点，作为新兴品牌，它们在这一方面不受制于传统，往往有着更大的自由度。的确威马EX6这套中控系统，单从主界面UI你就能发现它十分特立独行，因此其操作流畅度和功能丰富度都让我十分期待。

在车机性能这一环节当中，我们将针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

之所以将车机UI和流畅度单独作为一个评分项目，是因为这个项目的实际表现直接影响到车机的操作体验。一套车机功能性再强大，高流畅度和人性化的UI设计是最基本的要求，这既影响主观感受，进一步又关系到行车安全。

车机功能丰富度及体验效果

在功能丰富程度上，威马EX6套系统具备了基本的常用功能，包括在线影音、在线地图导航、语音交互、全景影像、行车记录仪、车内拍照以及车家互联、车载微信等等，且这些功能的使用体验都比较好。至于其他更加延展性或者生活化、趣味性的功能就欠奉了，没有太多花里胡哨的鸡肋功能。

仪表功能丰富度

仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源，威马EX6配备了一个12.3英寸的液晶仪表屏，它支持两种显示主题，不过显示的信息比较简单，不论是多媒体信息还是导航信息都十分简要。仪表屏下沿则是简单的行驶里程、续航、电量、驾驶模式等数据，总的来说这个仪表显示不够精彩，但好在清晰直观。

车载系统的扩展性

关于车载系统的扩展性，我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。

作为自主性的车机系统，威马EX6和大部分新势力品牌车型一样，不支持苹果手机CarPlay和安卓手机的映射，同时也不支持通过应用商城去下载其他外部APP。

语音交互

语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面，其语音识别准确度、识别速度、功能权限高不高，都直接影响到它的实际体验和功能价值。目前自主品牌在这一方面做得普遍比合资和进口车型更好，那么威马EX6的语音交互怎么样？

威马EX6这套车机系统不仅UI设计新颖，语音交互系统涉及的功能也比较丰富，包括指定导航、影音点播、空调温度、车窗开闭等等都能够做到“动口不动手”，高集成度的中控屏幕和覆盖面广的语音控制系统，使得它的中控物理按键可以大幅度地缩减。不过实际体验当中我发现，这套系统识别速度和反应速度不够优秀，还有优化的空间。另外，系统有时会出现语音冲突，产生二重唱现象。

在模糊发音纠错能力上，系统能够辨别出扭曲发音的“打开车窗”和“导航到外滩”这两句指令，而对于“我想吃麦当劳”这一句，则尝试了多次均未能实现纠错。

语义联想方面，像是“我很热”“有点冷”这类简单的延伸含义指令，系统能够准确判断用户的需求。导航相关的双重语义指令，系统能够识别“我想去静安寺附近吃麦当劳”，却不能够识别“帮我找最近的小杨生煎”，语义理解能力还有待提升。对于跨功能的复合含义式指令，系统有时理解错乱，完全不能识别。

智能化进阶需求

看过威马EX6的车机表面质感和功能性之后，我们对智能座舱更高层次的表现也很关注，比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用车生活的小功能往往才是智能化的最佳体现。

EX6的座舱不支持座椅或者方向盘的记忆。车载系统支持远程OTA，能够在线对车机系统功能进行远程升级；另外它还支持远程控制，能够通过手机对车辆门窗、车锁、空调等进行控制。

智能座舱得分：63分

在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终威马EX6得分为63分（满分100），这个分数在目前ICT300智能座舱排行榜上的排名处于中间位置。EX6车内呈现出高度的数字化，通过增加屏幕触控、语音控制权限来精简实体按键，使车内整体更显科技感。不过实际体验下来不少地方还有待优化，如车机扩展性、语音系统识别能力等，座舱整体智能化程度在目前ICT榜单上排名并不拔尖。

性能测试部分

威马EX6虽然是纯电车型，但在性能部分也占不到什么便宜，加速表现甚至还不如燃油车，而麋鹿和绕桩等涉及悬架的部分，威马EX6表现会更为薄弱一些。从这个角度来看，威马EX6在性能方面并不具备优势。

0-100km/h加速测试

威马EX6零百成绩最终为8.83秒，这个数据即便是在燃油车里面也称不上快，而在纯电车中就称得上是“慢”了。不过威马官方一直都没有对自己的车型进行性能方面的宣传，所以在这部分比较弱势也是正常的。

100-0km/h制动测试

38.92米的成绩对于威马这样的中型纯电SUV而言，其实已经是比较不错的。虽然加速方面表现平平，但在刹车这里EX6的表现还是较好的。

麋鹿测试

麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

60km/h绕桩体验

车内噪声测试

来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。

全文总结：自动驾驶部分，威马EX6还有较大的提升空间，它在常规的项目测试中就丢了不少分，而难度较大的项目表现又不够好，最终得分率很低；智能座舱表现则可圈可点，它的车内呈现出高度的数字化，设计也更显科技感。不过实际体验下来不少地方还有待优化，如车机扩展性、语音系统识别能力等；性能测试部分就较为一般，加速能力与燃油车拉不开差距，而在麋鹿和绕桩等涉及悬架的部分，他的表现会更为薄弱一些。综合来讲，威马EX6的智能化相关配置是比较全的，但测试体验下来，其实它还有不少细节需要进一步打磨，这样才能从“有”到“好”的转变。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨、杜庆炜、陈启贞）