10多万的老牌国产中型SUV 智能座舱表现竟秒杀蔚来特斯拉?
【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎8自上市以来,凭借着出色的性价比市场表现一直都不错。随后推出了定位更高的瑞虎8 PLUS(询底价|查参配),作为品牌旗舰可以说是集合了奇瑞最新的技术,其中就包括了一系列的智能驾驶辅助以及智能科技。那它的智能化表现到底如何?实测自有分晓。
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ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。
在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。
测试车型简介
瑞虎8 PLUS售价区间为12.99-16.29万元,共有1.5T与1.6T两款动力,分5座与7座两个版本。本次测试的为全系顶配车型,即290TGDI自动头等舱(7座)。硬件层面,瑞虎8 PLUS的驾驶辅助系统也是使用常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案,这也是目前比较主流的驾驶辅助硬件。
驾驶辅助配置方面,这次测试的顶配车型就相当丰富,像主动刹车、全速域ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道居中保持、交通拥挤辅助系统等功能都有配备,不过即便是顶配车型,自动泊车系统也是需要选装,本次测试车没有选装该功能。
升级能力
瑞虎8 PLUS的车机系统是支持在线OTA升级的,不过整车OAT就无法实现了,在这个价位车型里就比较常见了。
封闭场地单项测试
自适应巡航能力
测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步
高速弯道保持
测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。
特殊地形识别(桩桶收窄)
测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
固定行人识别与规避
测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
移动行人横穿识别与规避
测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
移动行人鬼探头识别与规避
测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
隧道内固定车辆识别与规避
测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
车辆紧急加塞识别与规避
测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。
需要说明的是,瑞虎8 PLUS只有顶配才可以选装自动泊车系统,但由于测试车并未选装该功能,所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。
开放道路综合实测
需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中,整体比较顺畅。
整个开放道路体验中,瑞虎8 PLUS的车道居中保持能力还是不错的,主道上基本不会出现丢失的情况,不过方向盘的细碎动作会比较多(来回调整),不够线性自然。而且在一些弯道不太急的匝道里也能正常工作,不过如果曲率过大的话还是会自动退出而需要人工接管。需要说明的是,瑞虎8 PLUS的车道保持功能在60km/h以上能正常工作,如果低于这个时速进入交通拥堵辅助功能,依然有车道居中保持的功能,是全速域的。
ACC系统在大部分情况下都没问题,而且仪表盘上还能识别出前车是轿车或货车,并有距离显示。整个跟车过程的加减速都不会给人太多的突兀感,能一定程度上减少驾驶员的疲劳感。不过遇到特殊的情况,系统反应还是不够快。我们在高速上就遇到被加塞的情况,距离比较近时系统也没有做出提醒或刹车的动作,给人的压力挺大的,被迫人工介入接管车辆。
自动驾驶部分小结:
在自适应巡航、高速弯道保持等常规项目里,瑞虎8 PLUS的表现还不错,不过在行人规避以及靶车加塞的复杂场景里表现就比较一般了,其实它对于假人、靶车的识别能力还行,不过制动的时机偏晚而且不够果断,最终无法通过测试。另外测试车没有选装自动泊车功能,也丢了不少分数,导致最后自动驾驶部分只拿到了43分(满分150),得分率比较低。
我们此次测试的是瑞虎8 PLUS290TGDI 自动头等舱,对于瑞虎8PLUS,可以看做是紧凑+级别的SUV,定位更高且拥有更丰富的配置,此次测试的顶配车型更是如此。
瑞虎8PLUS内饰设计风格还是很大气的,本身功能区域区分并不复杂,软质材料也特别多,三块屏幕显得科技氛围十足,我们智能座舱测试也主要是围绕着双12.3英寸联屏以及8英寸空调控制面板展开。
瑞虎8 PLUS往往给人以配置丰富的印象,在智能座舱部分又会得出怎样的表现呢?不仅为了深入了解测试车本身,还能够方便与其他测试车进行比较。
屏幕效果
12.3英寸的尺寸双联屏视觉上还是非常显大的,另外空调屏幕的单独布置使得便利性以及科技氛围提升明显。
瑞虎8 PLUS的有不错的防眩光效果,经过实际体验下来发现就算盯着阳光也没有明显的反光,这点值得称赞。
车机性能
在车机性能这一part当中,我们将针对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分,
流畅度、易用性和UI设计
车机好不好用直接影响用车体验,甚至关系到行车安全,因此系统是否足够流畅,各个功能页面设计是否足够人性化就很重要了,好的车机能够最大化降低人为操作时的分心程度,进而提升用车安全性。
必须得注意的是,因为瑞虎8 PLUS单独提供了一块儿空调控制面板,因此空调界面操作其实可以通过下方的专用屏幕直接触达,不需要在中控屏当中找寻入口了。
车机功能丰富度及体验效果
车机功能丰富度应该是瑞虎8 PLUS的强项,内置了导航、生活、行车记录仪等常用功能,并且预装了爱奇艺、唱吧、电台等流媒体APP。
瑞虎8 PLUS 还支持非常强大的360°环视影像,其中可供自由选择、设置的功能项非常多。
仪表功能丰富度
仪表是驾驶员获取行驶信息最重要的来源,需要直观清晰,随着车辆功能日渐丰富,许多辅助性的信息,比如行驶数据、影音、导航、驾驶辅助功能、车辆状态等等也需要简洁扼要地呈现给驾驶员。
行驶中的信息获取以及功能其实都可以通过仪表来实现,还是非常方便的。
车载系统的扩展性
关于车载系统的扩展性,我们主要关注两个方面。一个是APP应用商店扩展、一个是手机互联扩展。
语音交互
语音交互是最为体现座舱智能化程度的一个方面,其语音识别能力、识别速度、所能控制的功能多不多,目前市场上各种不同车型之间有着很大的差异。
瑞虎8PLUS搭载的是LION4.0雄狮智云智能网联系统,拥有智能助手虚拟形象“小奇”,实际上瑞虎8 PLUS的语音交互能力给我带来了不少惊喜。
际体验下来,瑞虎8 PLUS单一指令实现非常强大,导航、点播歌曲、空调、车窗均能支持,并且相应速度很快。
在识别能力、纠错成立测试方面,瑞虎8 PLUS的成绩也不错,成功识别了3句,响应速度这一part我们给出了3分的满分。
智能化进阶需求
看过车机的表面质感和内在功能之后,我们对智能座舱提出了更高层次的要求,涉及到一些更加深入用车生活的功能,比如车辆的远程控制、个性化记忆、在线更新以及趣味性小功能等等,这些便利的进阶、延伸、拓展、升级能力,是我们重点考察对象。
对于瑞虎8 PLUS,起支持基于车机屏幕的SOTA更新,能够对娱乐、车载应用等功能进行更新。
智能座舱总结
在智能座舱的评测当中,通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分,最终瑞虎8 PLUS总得分为78分(满分100),成绩还是非常不错的;整体而言,瑞虎8 PLUS各项参数中都非常均衡,功能非常齐全且支持一定的拓展性,其中语音识别给人较大的惊喜。用一句概括:瑞虎8 PLUS智能化程度不是最高的,但也没什么短板。
前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中,奇瑞瑞虎8PLUS在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来,将针对车子本身驾控,进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试,来看看其性能表现又是如何?
0-100km/h加速测试
瑞虎8 PLUS290TGDI车型搭载1.6T涡轮增压发动机,最大马力为197PS,最大扭矩为290N·m。在这项测试里,我们把瑞虎8PLUS的驾驶模式调到运动,采取憋转速的形式进行加速测试,变速箱允许发动机转速去到1700转左右,但不能把转速憋得太久,不然会有转速保护,起步的时候车轮没有打滑。
100-0km/h制动测试
瑞虎8 PLUS配备了马牌UC6 SUV轮胎,这款轮胎的抓地力表现不错。全力制动时由于自身偏软的悬挂,使得车辆出现了轻微的点头现象,但是姿态不算夸张。在测试过程中,制动力都以一种线性的姿态出现。
麋鹿测试
麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力,考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中,采用打开默认电子系统状态(不手动关闭ESP等),尽可能还原日常用车情况。
瑞虎8 PLUS做麋鹿测试时速度能去到68km/h,对于一款不是主打运动的SUV来说这速度还算不错。在测试过程里面,ESP系统介入明显,特别是在开始拐入第二个车道时一直到车辆在第二个车道行驶时,整个ESP系统都在介入制动,也正因为如此使得瑞虎8 PLUS在这个项目的极限速度比较高。另外它自身倾侧不大,但是转向很虚,更不用想指向性。
绕桩测试
瑞虎8 PLUS以标准60km/h速度做绕桩测试,在这个速度下不会经常触发到ESP系统。另外在这种连续变线的测试中,车身悬挂有点来不及处理,车身开始出现较明显的倾侧。另外方向盘转向不灵敏,虚位比较大,车头指向性较差,因为这台车基本上没有什么操控感。
噪音测试
来到车内噪声测试,考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外,还会记录车外的噪声,并与怠速状态下的车内噪声值对比。瑞虎8 PLUS在怠速的时候座舱内部有不错的静谧性,当车速上来以后,它都能尽量把外界的噪音给隔绝,其中风噪和路噪是主要的噪音源。
性能部分小结
瑞虎8PLUS在这部分得分为21分,对比其它车型来说算是中等表现。其中制动和麋鹿测试表现稍微好一点,其它部分就没有什么拿出手的表现。尤其是噪音部分,作为一台主打舒适的SUV,它还是有很大的优化空间。
全文总结:
在自动驾驶部分,瑞虎8 PLUS的总体表现不如人意,尤其在行人规避与靶车加塞的场景里基本都失败了,加上部分配置的缺失,导致常规项目也丢了不少分,这部分的得分率仅为29%;而在性能测试中也表现平平,作为一款偏于家用的燃油SUV车型,这个表现倒在意料之中;意料之外的就是智能座舱的表现,它的各项参数中都非常均衡,功能非常齐全且支持一定的拓展性,其中语音识别给人较大的惊喜,最终拿到了78分的高分,单项得分位于38款车的第三位,超过了大部分的新势力车型。但142的总分并不高,毕竟表现并不均衡,目前排名第28。(图/文/摄:太平洋汽车网 潘洪瀚、宗泽、陈启贞)