对于市面上的热销自主SUV，很多人的第一印象都是居家、舒适，似乎很难与操控、运动和驾驶乐趣沾边。当然了，虽说SUV的“主要任务”的确就是居家实用，但一台好开的车始终会更受消费者欢迎，而自主品牌里也有比较追求操控和驾驶乐趣的品牌，如广汽传祺。

 

12月19日，广汽传祺“没有弯道的传祺世界”试驾体验活动在广州白云山试驾基地举行，活动项目既包含了静态鉴赏体验、动态试乘试驾，也包含了激情四射的圈速比拼，可以说是对GPMA平台车型的一次全方位考验。值得一提的是，“没有弯道的传祺世界”试驾体验活动自2011年品牌创立之初便每年举办，这也表明广汽传祺对驾驶乐趣的追求。

 

广汽传祺GPMA平台下的明星车型有GS4、GS4 COUPE和GS3 POWER，本次试驾体验活动以GS4 COUPE为主，毕竟这台轿跑SUV在诞生之初就高举前卫、个性、运动的旗号。基于GS4的百万车主口碑，GS4 COUPE一上市就获得了不错的关注度，虽然大师今年早些时间已在广汽研究院领略过GS4 COUPE的底盘功底，但经过这一次的场地试驾有了更深入的了解。

 

在圈速比拼之前，专业车手分别驾驶GS4和GS4 COUPE给我们带来了一场“视觉盛宴”，其中包括多车花式绕桩、漂移、极限转弯掉头等，在这些极限表演中，GS4和GS4 COUPE的底盘表现均很给力，即便车速不低，车身姿态也依旧保持得不错，虽说场外寒风凛凛，但这几圈下来着实让大家感受到了激情。要知道，对于后驱运动型轿车而言，这些动作也许没有到特别难的程度，但对作为SUV的GS4和GS4 COUPE，已经是不容易了。

 

整个试驾活动的重点和高潮，当属圈速比拼环节，桩筒赛道包含直线加速、急刹、双移线、连续弯道、蛇形绕桩、麋鹿测试等项目，比赛车型为GS4 COUPE。一圈下来既有直线也有密集的弯道，这无论是对车辆动力系统还是底盘悬挂，都是不小的考验，毕竟SUV在弯道中与轿车相比还是有着先天上的劣势，这不禁让人捏把汗。

 

在解析弯道表现之前，我们先来了解下传祺GS4 COUPE的动力系统和悬挂配置。GS4 COUPE搭载1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩265N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，值得一提的是，这台变速箱获得了“世界十佳变速器”称号。悬挂部分，GS4 COUPE采用前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，具体表现如何我们马上揭晓。

 

 

首先是直线加速和弯前急刹，踩下地板油的一瞬间，能明显感觉到车辆一定程度的“抬头”，来不及犹豫，你便能感受到265N·m（1700-4000rpm）带来的推背感，当然这离不开强劲的低扭和高效的7DCT变速箱。在弯道之前一脚重刹，车辆以稳定的姿态减下速度，迅速打一把方向，车头灵敏地进入了弯道，此时基本不用理睬其它，毕竟车尾的循迹性还不错。

 

根据官方数据，GS4 COUPE的双移线最高车速可达72km/h，这意味着行驶中遇到障碍物时，即便驾驶员快速打方向，车身也能基本保持稳定不失控。在场地中我们虽不能将车速开到70km/h以上，但能明显感觉到GS4 COUPE底盘的稳健，以及在连续打方向时车身响应的灵敏度，悬挂系统在保证舒适的同时，还兼顾了较强的支撑性。

 

在蛇形绕桩和麋鹿测试环节，车身动态表现可圈可点，GS4 COUPE的极限算不上很高，但在同级SUV中仍属于表现不错的一类。SUV重心高的特点大家都知道，如果在蛇形绕桩中要兼顾一定的速度，突破轮胎极限（响胎）是很常见的了，但GS4 COUPE的底盘精明之处在于极限状态下可控性强，即你能够感知到整车极限在哪，从而在车身姿态到达极限时迅速把它“拉回来”。

 

大师对于GS4 COUPE的蛇形绕桩和麋鹿测试最为印象深刻，因为即便它的动态表现并非深不见底，但说GS4 COUPE好开、开起来有趣是没问题的，并且在这些基础上，其底盘还表现出了类似于欧洲车的高级感，带入到生活用车场景中去，应对大部分驾驶情景不成问题。当然了，对于这么一台定位年轻有趣的轿跑SUV而言，“好开”是无疑一个有吸引力的点。

 

在严峻的市场形势下，车企之间的竞争更多地转向了硬实力的比拼，当然除了传统燃油车型本身外，还有新能源领域、智能化等领域的较量，GPMA平台下的全新车型，也就成为了广汽传祺征战市场的一把利剑。在此，我们也希望广汽传祺能够不忘初心，为国人打造更多精品！