SUV在中国汽车市场意味着什么，相信各大汽车厂商心里都有数，SUV热度在中国也远远没有消退，长城哈弗更是凭借一台H6就跻身中国一线汽车企业。今年的疫情让本就萎靡的车市雪上加霜，前三个季度的销量数据更能体现出哪些品牌具有较强的竞争力。尤其是中型SUV市场的竞争，更加受到价格、竞品对比影响而非厂商定义，这就更凸显产品力的重要性。

 

通过数据汇总来看，2020年前三个季度在中型SUV领域，德系车的销量成为中国市场的大头，前九个月占比达到40.18%，相较2019年德系占比36.41%，有了很大提升，自主品牌和美系车的份额变化不大，也就是说明德系在2020年在中型SUV这个市场反而抢到了日系车的蛋糕。从车型上看，前三个季度出货量最高的车型为探岳，达到了124,507台，和去年一样一直是中型SUV中的销量第一，当然增长的出货量和今年大众的降价也有很大关系。

 

但大众也不是所有车系的表现都很稳，排在第三的途观L的前9个月销量与去年同期相比就有很大下降，看来群众对大众SUV的接受度完全取决于它到底能降价多少，降价不给力自然销量下降，实在的很。前十的车型中，有5款是德系，自然也就能解释为何德系在中型SUV领域称霸，除了大众之外，还有GLC、Q5､X3这三款车。BBA长期在中国塑造的豪华车基本盘让日系车很难在这个领域抢肉吃，只有汉兰达这一位撑在第7位，反而是自主品牌异军突起，让人比较意外，占了三款车，分别是瑞虎8、红旗HS5和捷途X70。

 

奇瑞的车型有两款进入销量前十，看来消费者对于奇瑞这么多年打磨技术产生了认可，但低价高配以质换量终究不是长久之计，比起红旗HS5这款20万价位的车型，红旗才应该算得上是真正做到了品牌溢价，并且红旗HS5全系在没有任何优惠的基础下，还能说服国人消费者掏出20多万来购车，说明红旗品牌已经具有与老牌合资巨头扳手腕的底气了。

 

比较可惜的是本田的中型SUV如冠道和UR-V都未跻身前十，实际上本田的产品力相较大众还是足够的，只不过紧凑型做的过于优秀，中型又确实太贵。明年如果在改款前有一个小幅度降价，应该可以撑起不错的销量。

 

以上就是对中型SUV市场前三个季度的简短分析，大众凭借在中国市场多年的耕耘，还有德系车对中国消费者心理的充分了解，在近几年恐怕可以一直位于不败之地。而国产的崛起则是一个必由之路，国产品牌如长城、吉利则在明年有希望出现跻身前十的车型，虽然不至于快速挤压德系的市场份额，日系蛋糕抢下几口应该不是问题。